Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) té una llarga trajectòria com a companyia aèria comercial de passatgers, que data del 1928. La companyia ha passat per moltes maquinacions i fusions i adquisicions (M & As) per arribar fins on es troba avui en dia. línia aèria sindicalitzada única en la indústria. Els seus pilots i despatxadors estan sindicalitzats, però la majoria de la mà d'obra, inclosos els assistents de vol i els manipuladors d'equipatges, no ho són.
Passat recent de la mà d’obra de Delta
El major repte per a la cultura no sindicalitzada de Delta va venir el 2008 durant la fusió de Northwest Airlines i Delta just després que ambdues sortissin de la protecció contra la fallida. La cultura sindical del nord-oest estava fortament arrelada al costat dels salaris més elevats, dels beneficis superiors i dels arranjaments de repartiment de beneficis. Les qualitats de Delta del 2008 van variar el vot de sindicalització per desconcertar els assistents de vol del nord-oest en una cursa propera, i la resta de treballadors del Delta no van crear una unió el 2002 i el 2008. Un intent el 2015 es va desmarcar del sindicat organitzador, la International Association of Maquinistes i Treballadors Aeroespacials (IAM), van admetre que es va presentar un nombre just de targetes d’autorització amb una informació insuficient, tot i que hi ha programes d’unió addicionals previstos per al 2016.
Pel que fa als pilots, les converses contractuals del 2015 no van arribar a un acord sobre la qüestió contenciosa sobre el desig de la companyia de reduir el costat de repartiment de beneficis del contracte i augmentar les pujades salarials. El pla actual paga un 10% dels ingressos pretax fins a 2.500 milions de dòlars i un 20% del benefici sobre aquesta quantitat. Es va equivocar a un augment del 16, 6% de la compensació dels pilots el 2015 a causa d’un any rècord d’ingressos. L'acord que es va rebutjar hauria elevat el nivell del pla de repartiment de beneficis del 20% dels 2.500 milions de dòlars al nivell de 6.000 milions de dòlars, però també hauria augmentat el sou base dels pilots un 22% en tres anys.
Cicles Boom-Bust
Delta manté una visió de consciència sobre el seu futur intentant anivellar els nivells de compensació i que el contracte dels pilots del 2015 era una manera de fer-ho. En una indústria que ha tingut un cicle constant de bonança, Delta considera que necessita invertir en els seus empleats amb una millor remuneració base per evitar una possible sindicalització i, alhora, disminuir les despeses per al repartiment de beneficis en els grans anys de bonança.
Pel que fa a l'equació dels empleats, el benefici històric que ara gaudeix la companyia a causa dels preus baixos del combustible i les demandes creixents de les empreses nord-americanes també és en part a causa dels sacrificis dels empleats durant els anys en què es van produir grans retallades salarials. Aquestes retallades salarials es van produir el 2001 i el 2004, quan els empleats van perdre fins a un 32, 5% del seu salari.
Compartició de beneficis i augment de pagaments
Delta sempre s’ha mostrat orgullós de les seves fortes relacions laborals amb els seus empleats i de la capacitat de respondre ràpidament als reptes del mercat tant amb retallades salarials com amb grans augments salarials, segons exigeix el mercat. Això ha permès que Delta es convertís en la companyia aèria més gran del món segons el nombre de passatgers i hagi registrat uns ingressos pretaxes de gairebé 6.000 milions de dòlars el 2015, amb un augment del 29% respecte al 2014.
Amb els seus empleats no sindicals, Delta va introduir grans augments salarials el desembre del 2015, al voltant del 14, 5%, alhora que va reduir el compromís de repartiment de beneficis en prop de 500 milions de dòlars el primer any després del canvi, el 2016. Sota el nou benefici. compartint regles per als empleats no sindicalitzats, encara podrien rebre un 10% del benefici pretax de la companyia, però només rebran un benefici superior del 20% per sobre del total de l'any anterior. Es tracta d’un canvi significatiu i es tradueix en rendiments del repartiment del benefici del 20% només en anys de creixement per als empleats no sindicals.
Els empleats no sindicalitzats de Delta han de decidir si estan satisfets amb les pujades salarials i les bonificacions més baixes de repartiment de beneficis i evitar una altra impulsió sindical que es preveu el 2016. Mentre que Delta ha de negociar un nou contracte amb pilots sindicalitzats el 2016 per reduir encara més el seu repartiment de beneficis. obligacions, ha estat aquesta fórmula de repartiment de beneficis la que ha impedit als seus empleats unir-se durant molt de temps.
