United Continental Holdings, Inc. (UAL) va liderar dimecres una àmplia reunió de recuperació, elevant gairebé un 5% fins a un màxim de cinc setmanes després de superar els nou cèntims de les estimacions de resultats del primer trimestre i augmentar les orientacions de final de l'exercici 2018. El transportista va desencadenar un important descens del sector al gener quan va dir als analistes que augmentaria la capacitat del 4% al 6% anual durant els pròxims tres anys, provocant temors d’una guerra de preus de la indústria.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) va augmentar més d’un 4%, però podria perdre terreny després dels guanys de la setmana que ve perquè els plans de United podrien afectar el creixement i els beneficis del 2018. Tot i això, els preus dels bitllets han augmentat fins ara el 2018 i hi ha pocs signes de sobrecapacitat de les companyies aèries en un entorn econòmic fort. Delta Air Lines, Inc. (DAL) va reforçar aquest tema a principis d'aquesta setmana, reunint també les estimacions i confirmant les directrius.
Les accions de United Continental Holdings, Inc. (UAL) van superar els baixos 70 anys al febrer de 2015 després d'una pujada de diversos anys i es van vendre en una correcció d'ona multi que va trobar suport a la baixa de 40 dòlars el juny de 2016. L'acció finalitzada un viatge d’anada i tornada a l’altura anterior sis mesos més tard i es va quedar parat, molent-se de costat cap a un trencament de maig de 2017. Aquest míting va fallar immediatament, atrapant els bous en una forta davallada que es va acabar a la meitat dels anys 50 dels quarts.
L'acció va tornar a augmentar de nou al novembre, però el punt de mira va acabar amb una bretxa amb un volum elevat al nivell de retrocés de venda de.786 Fibonacci al gener del 2018, just després de l'anunci de la capacitat. Va acabar de costat cap a l'abril, mentre que els inversors esperaven l'informe de resultats d'aquesta setmana. La manifestació posterior a les notícies va arribar a 1, 5 punts del gran forat, cosa que requerirà un poder adquisitiu considerable a muntar.
El volum on-balance (OBV) va superar el màxim del 2010 el 2014, molt per davant del màxim 2015 i va perdre terreny a mitjan juny del 2016. Va augmentar el mes de febrer del 2017, va tornar a parar a la resistència i va caure com una roca. al setembre. El poder adquisitiu des d'aleshores no ha sabut traspassar el punt mitjà del pes del 2017, cosa que indica un feble patrocini institucional que disminueix les probabilitats d'una ruptura del 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) va adoptar el gràfic a llarg termini de US Air després de la fusió del 2012. L'acció va superar a mitjan 50 anys el gener del 2015 i va entrar en un descens que va assolir un mínim de dos anys a mitjans dels adolescents el juny del 2016. L'onada de recuperació posterior va avançar ràpidament fins a 50 dòlars i es va convertir en un canal a poc nivell. es va trigar més d'un any a assolir la resistència al màxim anterior.
La ruptura de gener de 2018 va fallar en menys de dues setmanes, cosa que va provocar un desfasament entre 55, 50 i 57, 50 dòlars. El descens posterior va trobar suport a mitjans dels anys 40 dels dòlars al febrer, provocant un rebot que es va aturar després d’omplir el buit. L’acció es va esgotar a l’abril, i va reduir el primer trimestre abans de rebotar aquesta setmana el suport de novembre de 2017 prop de 45 dòlars. Ara cotitza per sota de la mitjana mòbil exponencial (EMA) de 200 dies, però continua mantenint el suport del canal, oferint als toros l'oportunitat d'obtenir terreny en el informe de resultats de la setmana que ve.
L’OBV va superar el març del 2015 després d’un esclat vertical i es va col·locar lateralment a mitjan 2016, malgrat la despesa de 30 punts. Ha estat enganxat en un patró oscil·lant des de llavors, amb ones alternatives de potència de toro i ós. L'última onada de compra es va desactivar per sota del pic del 2017 al gener del 2018, mentre que l'impuls de la reunió d'aquesta setmana amb prou feines ha mogut l'indicador, cosa que suggereix que caldrà un important catalitzador alcista per generar un nou rendiment. (Per a més informació, vegeu: 4 existències sobrevertides que estan en alça sobre els guanys .)
La línia de fons
United Continental i American Airlines no han aconseguit superar la resistència del 2015, malgrat l’històric mercat de toros, i les accions ofereixen poc valor als compradors en aquest moment. (Per a més informació, consulteu: per què les companyies aèries no són rendibles .)
