La presa de terra del jet 737 MAX a Boeing Co. (BA), el major exportador de fabricació nord-americà i un dels majors empresaris privats del país, té un pes en l'economia dels Estats Units. Després de dos desastrosos avions comercials, la reduïda producció de Boeing ha deixat les línies de brots MAX acumulats a les fàbriques de Boeing. Això ha pressionat sobre les companyies aèries, juntament amb els milers de proveïdors que han invertit molt en la producció de MAX, afectant les seves decisions de contractació i inversió, segons un reportatge al Wall Street Journal que s’explica en detall a continuació.
L’impacte de Boeing ve donat que ja s’espera que l’economia suposi un augment del 2% del PIB en el segon trimestre, en part a causa de la guerra comercial EUA-Xina, una taxa de creixement molt inferior als objectius de la Casa Blanca. "Ja ha estat una part important de la història de la desacceleració", va dir Ward McCarthy, economista financer en cap de Jefferies LLC.
MAX Crisis intensifica els problemes comercials
La guerra comercial EUA-Xina ja ha provocat que els fabricants reduïssin la producció a causa de les taxes elevades i els costos més elevats. I ara, la reducció de la producció MAX de Boeing perjudica encara més les exportacions dels Estats Units i les comandes de productes duradors. Al maig, es va produir una caiguda de l'1, 3% intermensual en les comandes de mercaderies durables nord-americanes, reduïda de vendes d'aeronaus civils i recanvis de 2.000 milions de dòlars. Mentrestant, durant els primers cinc mesos del 2019, les exportacions nord-americanes d’avions comercials van caure un 12% respecte al mateix període de l’any passat.
Els analistes enquestats pel WSJ pronostiquen que l'economia nord-americana creixerà al segon trimestre a una taxa anualitzada del 2%. L’economista nord-americà de JPMorgan, Michael Feroli, assegura que les retallades de producció de MAX s’han reduït al voltant del 0, 1% de la seva previsió, una quantitat aparentment petita. Però els economistes diuen que l'impacte seria més intens si Boeing reduiria la producció encara més, que alguns analistes preveuen. Si bé la companyia espera reprendre els lliuraments el darrer trimestre del 2019, alguns analistes esperen que MAX es mantingui fora del servei aeri fins al 2020.
Danys a les companyies aèries, proveïdors
Fins ara, Boeing s'ha vist obligat a reduir gairebé un 20% la producció de MAX i d'altres versions des de 52 a l'abril a 42 al mes. La sèrie 737 MAX és l'avió més venut de Boeing i la crisi posa en risc un llibre de comandes MAX inicialment valorat en més de 600 mil milions de dòlars, segons Bloomberg.
La connexió a terra, així com l’aturada en els lliuraments, han portat a empreses com American Airlines Group Inc. (AAL) i General Electric Co. (GE) a citar danys financers o suspendre l’orientació de beneficis, segons el WSJ. Les companyies aèries nacionals i estrangeres han reduït les rutes i el creixement de la capacitat i han retardat la contractació i les promocions. Això podria empitjorar si Boeing és incapaç de recomendar els lliuraments.
Mirant endavant
Per descomptat, els analistes de JPMorgan asseguren que la crisi MAX no tindrà cap impacte a curt termini sobre el PIB. Però afegeixen que les condicions es podrien deteriorar "si no es resolen els problemes de manera puntual i s'hauria d'aturar la producció del 737 MAX per un encanteri", tal com cita Business Insider. fora de la taxa de creixement anual del PIB trimestral del trimestre en què s’atura la producció. " Per context, l'impacte econòmic previst seria superior al tancament del govern de gener, el més llarg de la història dels Estats Units.
