Rivian Automotive, fundat pel Robert "RJ" Scaringe, de 36 anys, s'acosta ràpidament al mirall retrovisor del fabricant de vehicles elèctrics d'alt perfil Tesla Inc. (TSLA). Molt desconegut fora dels cercles automobilístics, el fabricant privat de vehicles utilitaris d’esport elèctric premium (SUV) i camions de recollida encara no ha de vendre un vehicle. Tanmateix, Scaringe ha recaptat fons importants d'alguns dels noms més respectats a Corporate America: un total de 1.700 milions de dòlars, inclosos 700 milions de dòlars d'Amazon.com Inc. (AMZN) i 500 milions de dòlars de Ford Motor Co. (F).
El CEO d'Amazon, Jeff Bezos, la persona més rica del món, va visitar la seu de Rivian a Plymouth, Michigan, la tardor passada, i va quedar molt impressionat quan es va trobar amb Scaringe, que va fundar la companyia el 2009 després de obtenir un doctorat. del MIT, informa el New York Times. El 19 de setembre de 2019, Amazon va anunciar que compraria 100.000 vehicles Rivian per a la seva flota de lliurament de càrrega com a part de la "Climate Pledge".
Els vehicles tot terreny i recollida són els segments més rendibles del mercat de vehicles de consum i els vehicles de Rivian prometen un salt tant en la durabilitat com en la gamma per la càrrega de la bateria.
Vehicle elèctric Rivian RIS.
L’accés a la plataforma de patinatge de Rivian, que disposa d’un motor elèctric separat per a cada roda, és una motivació clau per a l’aposta de Ford. Ford preveu gastar 11.000 milions de dòlars en els propers anys en desenvolupar vehicles elèctrics, més d’1, 4 vegades la seva despesa total en capital per al 2018, per Barron.
La taula següent resumeix els fets clau sobre Rivian:
Punts clau
- Rivian té previst començar a fabricar SUVs i cobraments elèctrics a finals del 2020. Els seus principals patrocinadors financers són Amazon.com i Ford.Rivian està dissenyant vehicles prou resistents per sortir fora de l'estranger. Promet molt més gamma per càrrega de bateria que els cotxes elèctrics existents.
Superant a Tesla
El model SUV de Rivian, anomenat R1S, és similar al Range Rover, realitzat per Land Rover, i competeix amb el model X de Tesla. El model de camioneta elèctrica de Rivian es diu R1T i té un pla més curt que el Ford 150, la captació més venuda de Ford. camió, assenyala el Times. Elon Musk ha indicat que Tesla oferirà una recollida, però no ha publicat cap disseny.
El SUV R1S pot representar la major amenaça per a Tesla. En funció de l’elecció de la bateria, el Rivian R1S promet oferir entre 240 i 410 milles de conducció entre càrregues, segons InsideEVs.com. Molt més lluny del Tesla Model X, que només es pot conduir a 237 a 295 milles. Els dos vehicles ofereixen 3 files de seients, però InsideEVs calcula que el R1S és una mica més espaiós, atès que la línia del sostre no baixa com el Model X.
Es preveu que el R1S i el R1T tinguin preus de venda a partir de 70.000 dòlars i arribin als 90.000 dòlars per a models completament carregats, segons el Times. Rivian indica que té desenes de milers de reserves per un dipòsit de 1.000 dòlars cadascuna.
Qui és RJ Scaringe?
Mentre es va doctorar al MIT, Scaringe va treballar amb enginyers més importants dels principals fabricants de vehicles automobilístics del prestigiós laboratori Sloan Automotive, de Bloomberg. Després de reconstruir Porsches vintage de jove, Scaringe va començar a somiar amb la fundació de la seva pròpia companyia de cotxes als 18 anys, segons el Times. "Volia tenir un impacte i l'enfocament de més impacte era construir la meva empresa", va dir, sobre les seves preocupacions sobre el canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica.
Difondre els "Untruths"
Scaringe està decidit a trencar les vistes convencionals sobre vehicles elèctrics. "Tenim una gran quantitat de falsificacions: un camió no pot ser elèctric, un cotxe elèctric no pot sortir de la carretera, no es pot embrutar, no pot remolcar, i els compradors no volen quelcom que sigui ambientalment ”, va dir Scaringe al Times. "Aquestes coses són fonamentalment incorrectes. L’electrificació i la tecnologia poden crear un camió increïblement capaç i divertit de conduir ”, va afegir.
Scarede, un àrab a l’aire lliure i un ciclista de muntanya, insisteix que els seus vehicles poden sortir de la carretera, navegant a 3 peus d’aigua estancada i amb un subterreu endurit que protegeix la bateria dels danys causats per roques i altres objectes. Aquesta perspectiva és contrària a la d'alguns experts de la indústria. "Els productes de Rivian no estan destinats a ser camions de treball", explica Stephanie Brinley, analista principal de l'automoció amb IHS Markit, al Times. "Ells pretenen ser productes de l'estil de vida, capaços, però destinats a l'ús lúdic", va explicar.
"L'equip adequat de gent"
L’any passat, Rivian ha duplicat més que la seva força de treball a 750, segons The Verge. Desenes de contractacions de Ford, Tesla i McLaren Automotive Ltd., amb seu al Regne Unit, més de 50 d'un rival que té la seva base a Califòrnia, Faraday Future, ocupen posicions clau. Mike Bell, que va exercir un paper preponderant en el llançament de l'iPhone, és el primer responsable tecnològic (CTO) de Rivian. El cap de disseny, Jeff Hammoud, va ocupar anteriorment la mateixa posició a Jeep, assenyala el Times. "Unint l'equip adequat de persones al nucli absolut del nostre negoci", va dir Scaringe a The Verge el 2018. "Com a organització, vaig passar una gran quantitat de temps pensant en la manera de funcionar, la manera de prendre decisions", va dir va afegir.
Plans de producció conservadors
Si bé, Elon Musk, el conseller delegat de Tesla, destaca per fer previsions de vendes i vendes a falta i audaç, Scaringe és més conservador. Rivian té com a objectiu el 2021 el seu primer any complet de producció, i preveu fabricar entre 20.000 i 40.000 vehicles en aquest any, segons informa el Times. No obstant això, atès que Tesla va construir més de 250.000 cotxes el 2018, el mercat potencial per a Rivian podria ser almenys tan gran.
Fins i tot amb el suport de Ford i Amazon, Rivian s’enfronta a importants obstacles. "Els requisits de capital són enormes i inacabables", va dir a Times el periodista Mike Ramsey, analista de la firma de recerca tecnològica Gartner. Per Rivian, "La fabricació és el major repte", va dir en un comunicat el conseller delegat de Ford, Jim Hackett. demostrarà si Rivian pot produir a un preu competitiu el tipus de SUVs i camions de gran quilometratge que el fundador "RJ" Scaringe preveu en el mercat mundial automobilístic despiadadament competitiu.
