Les accions de Boeing continuen sent l'impacte negatiu de la crisi en expansió relacionada amb el seu jet 737 Max, que va caure un 15% des de principis de març, amb un valor de mercat que es va reduir en 37.000 milions de dòlars. Les existències dels principals proveïdors de Boeing s’han mantingut en gran mesura fins ara intactes, però és probable que canviï a mesura que la companyia continuï amb els plans per reduir la producció del jet 737 Max en un 20% arran de dos accidents mortals, segons un relat detallat a Barron.
Molts d’aquests proveïdors depenen molt de Boeing per al seu subsistència, la majoria aconseguint del 10% al 78% de les seves vendes del gegant de l’aerolínia, tal com mostra la taula següent. Si la connexió a terra global del jet continua més del que esperen els analistes, les parts de proveïdors principals com Spirit AeroSystems Holdings Inc. (SPR), Triumph Group Inc. (TGI), Astronics Corp. (ATRO), Moog Inc. (MOG.A), Woodward Inc. (WWD), TransDigm Group Inc. (TDG) i Curtiss-Wright Corp (CW) podrien resultar greument ferits per Barron.
7 accions que poden fer mal a través del Boeing
( empresa;% de vendes generades a partir de Boeing; i què fan)
- Spirit AeroSystems; 78%; Aero estructures i components d'aeronaus. Triph; 31%; Aero estructures i components d'aeronaus. Estrònica; 14%; sistemes especialitzats d’il·luminació, control i electrònica. 14%; components i sistemes de control de precisió de precisió. Excel·lent; 12%; sistemes i components de control d'energia.TransDigm; 10%; peces i instruments aeroespacials.Curtiss-Wright; 8%; components de precisió i productes dissenyats.
Que significa
Les accions de Boeing van començar a disminuir a principis de març i van caure més aviat des de la caiguda de Ethiopian Airlines el 10 de març. En aquest moment, quinze proveïdors aeroespacials de pura reproducció rastrejats per Barron han escapat de la crisi de Boeing i han augmentat durant el mateix període.
Però això podria canviar. Altres proveïdors de Boeing que podrien patir són United Technologies Corp. (UTX), General Electric Co. (GE), Honeywell International Inc. (HON), Allegheny Technologies Inc. (ATI), Arconic Inc. (ARNC) i Hexcel Corporation (HXL).
Després de la caiguda del 10 de març, que va matar 157 persones, els governs de tot el món van fonamentar o prohibir el seu espai aeri els 737 avions de Max. La tragèdia es va produir només cinc mesos després que un avió similar Lion Air indonèsia es va estavellar a l'oceà i va matar 189 persones. Els analistes de Wall Street esperen que el 737 Max torni a estar a l’aire a finals de juny. Però si s’equivoquen, tant les accions de Boeing com dels seus proveïdors podrien fer front a una pressió a la baixa.
Mirant endavant
Boeing es va responsabilitzar oficialment dels accidents i la setmana passada, un pas important per aconseguir que els seus avions aprovéssin per tornar a volar. Però, fins i tot si els avions de Boeing poden obtenir aprovació oficial, la companyia encara haurà de reparar la seva reputació i persuadirà tant les companyies aèries com els consumidors a tornar a utilitzar el 737 Max. Podria resultar ser un repte desconcertant.
