Delta Air Lines, Inc. (DAL) inicia la temporada de guanys de les companyies aèries en el mercat anterior al dijous, i els analistes esperen uns guanys per acció (EPS) de 2, 25 dòlars per ingressos del segon trimestre de 12, 46 mil milions de dòlars. La companyia va informar dels resultats en línia el llançament del primer trimestre del mes d'abril, provocant una diapositiva de setmanes que va trobar suport en un mínim de dos mesos. La caiguda va continuar el comportament més baix de les accions, ja que el primer trimestre del 2015 va registrar una pujada de més d'un any a la baixa dels 50 dòlars.
L’acció de Delta ja cotitza vuit punts per sobre d’aquest pic, destacant els més de quatre anys de rendiments subapartats, malgrat el rendiment actual de dividends anual del 2, 37%. I Delta no està sol, amb American Airlines Group Inc. (AAL) i Southwest Airlines Co. (LUV) també registren pèrdues o guanys límpids. Només United Airlines Holdings, Inc. (UAL) ha escapat de la força de gravetat durant aquest període, guanyant al voltant d’un 5% anual.
Els titulars financers actuals són enganyosos perquè afirmen que les companyies aèries ofereixen l’únic punt brillant a la mitjana de transport de Dow Jones. Com a resultat, les sis companyies aèries d'aquest instrument de velles escoles estan igualment dividides entre la meitat superior i la part inferior en el rendiment dels components, mentre que la nova divisió de transport de Amazon.com, Inc. (AMZN) redueix els beneficis a les empreses d'embalatge i camions..
Les companyies aèries han augmentat les tarifes i han reduït els serveis en un esforç per reforçar les línies inferiors, però la intensa competència i l'augment dels costos de combustible han reduït la rendibilitat. Una desacceleració econòmica podria empitjorar les coses, amb la disminució del volum de passatgers i càrrega que va exposar els jugadors més febles a la fallida o la presa de possessió, continuant una marxa de diverses dècades cap a un càrtel dominat per només un transportista massa gran o per fallar.
TradingView.Com
L’ Índex de la companyia aèria de NYSE Arca (^ XAL) ha estat batut i contusió al llarg dels anys, afectat per múltiples fallides, fusions i reorganitzacions. Va registrar un mínim històric prop de 11, 50 el 2008 i es va convertir en la nova dècada, aturant-se a la dècada baixa dels 50 el 2010. Dues subsegüents onades de ral·li es van detenir a la baixa dels anys 120 el 2017, per davant d'un intent fallit de ruptura del 2018. L’índex va caure al màxim de 52 setmanes al desembre i ha tingut un mal rendiment des que va acabar el rebot al febrer.
L'índex no ha pogut mantenir la mitjana mòbil exponencial de resistència (EMA) de 200 mesos des que va arribar a aquesta barrera formidable a finals de 2016. Ara es troba entre aquest nivell i el suport a la EMA de 50 mesos, destacant un rang de contractació que acabarà per acabar. generar un desglossament o desglossament de diversos anys. Tenint en compte el desè any d’una expansió econòmica i de les creixents amenaces a la globalització, sembla que els diners intel·ligents tindran una part més curta.
TradingView.Com
Delta Air Lines va arribar a ser pública en la seva actual encarnació al mes baix de 20 dòlars el maig del 2007 i va ingressar en un baixant immediat que va registrar un mínim històric de 3, 51 dòlars el març de 2009. Va completar un viatge d’anada i tornada a la impressió d’obertura d’IPO el 2013 i va esclatar., va publicar una graciosa sèrie de nous màxims al primer trimestre del 2015, quan la pressió de compra es va alleujar als 50 anys baixos. L'acció dels preus des d'aquest moment ha fet un seguiment d'un canal de poca intensitat que situa la resistència actual a mitjans dels anys 60 dels anys.
El suport del canal s'ha alineat als EMA de 50 mesos i no hi ha cap raó per vendre posicions a llarg termini, tret que: a) l'acció de preus trenqui el suport; o b) el capital lliure es pot convertir en una oportunitat més productiva. Des del punt de mira, la fractura superior als 18 mesos de resistència a 60 dòlars hauria de produir una baixa alçada, amb una probabilitat de retardar o frenar el canal, mentre que una pujada de compra per sobre de la línia negra superior afavoreix un desenvolupament a l’alça més ràpid.
La línia de fons
L'informe de resultats de dijous de Delta Air Lines probablement fixarà el to per al sector de la companyia aèria comercial, que és poc probable que publiqui nous màxims durant la resta d'aquest cicle econòmic.
