Què és l’impost de Gas Guzzler
Un impost sobre el gas global és un impost afegit a les vendes de vehicles que tenen una economia de combustible deficient. L’import de l’impost varia en funció de l’eficiència quilòmetres per galó del vehicle i oscil·la entre 1.000 i 7.700 dòlars.
El Congrés va establir les disposicions fiscals de Gas Guzzler en la Llei de l'impost sobre l'energia de 1978 per descoratjar la producció i la compra de vehicles que no tinguessin consum de combustible.
Punts clau
- Un impost sobre el gas global és un impost afegit als cotxes amb poca eficiència de combustible. Es percep i cobra el Servei d’Impostos Interns. El Congrés va establir les disposicions fiscals de Gas Guzzler en la Llei de l'impost sobre l'energia de 1978 per descoratjar la producció i la compra de vehicles que no tinguessin consum de combustible.
Com funciona el impost de Gas Guzzler
L’impost de Gas Guzzler es valora en cotxes nous que no compleixin els nivells d’economia de combustible requerits. Aquests impostos només s'apliquen als turismes. Els camions, minivans i vehicles d'utilitat esportiva no estan inclosos perquè aquests tipus de vehicles no estaven àmpliament disponibles el 1978 i rarament s'utilitzaven amb finalitats no comercials. Un vehicle està subjecte a un impost si obté menys d'un determinat nombre de milles per galó. L’IRS s’encarrega d’administrar el programa Gas Guzzler i de cobrar els impostos dels fabricants o importadors de vehicles. La quantitat d’impost es publica a les finestres dels adhesius dels cotxes nous: com més baixa sigui l’economia de combustible, més alta sigui l’impost.
Càlcul de l’impost sobre gas Guzzler
L’impost sobre gas Guzzler per a cada vehicle es basa en el valor de l’economia de combustible combinada de ciutat i carretera. Els fabricants han de seguir els procediments de l'Agència de Protecció Ambiental dels EUA (EPA), per calcular l'impost. El càlcul pesa els resultats de les proves de l’economia de combustible per als cicles de conducció de la ciutat i la carretera. El valor combinat es basa en el 55 per cent de la ciutat i el 45 per cent en la carretera. Els valors de l’economia de combustible es calculen abans de començar les vendes per a l’any model. L'import total de l'impost es determina més endavant i es basa en el nombre total de vehicles de gas gas que es van vendre aquell any. Es calcula un cop finalitzada la producció durant l'any model i pagada pel fabricant o importador del vehicle. L’EPA i els fabricants utilitzen la mateixa prova per mesurar l’economia de combustible de vehicles per l’impost de Gas Guzzler i per a les etiquetes d’economia de combustible de cotxes nous. Tanmateix, els procediments de càlcul amb finalitats fiscals i d’etiquetes difereixen, donant com a resultat valors diferents d’economia de combustible. Això és degut a que s'aplica un factor d'ajust als resultats de les proves d'economia de combustible per als propòsits de l'etiqueta, però no per a l'impost. L'ajust té com a objectiu contribuir a tenir en compte les diferències entre les condicions de proves del món real i les de laboratori.
Aquesta diferència es coneix com a deficiència en l'ús. Per tenir-ho en compte, els valors de mpg que figuren a la Guia de l’economia de combustible i que es mostren a les etiquetes d’economia de combustible es basen en els resultats de les proves d’economia de combustible de les proves de la ciutat i de la carretera, més tres proves addicionals. Les proves mesuren l’economia de combustible 1) a temperatures ambientals fredes, 2) a temperatures més càlides amb l’aire condicionat en marxa i 3) quan es treballen a velocitats elevades i velocitats d’acceleració elevades. Tanmateix, l’economia combinada de combustible de ciutat i d’autopista que s’utilitza per determinar l’obligació fiscal no s’ajusta per tenir en compte la deficiència d’ús, de manera que és superior als valors de mpg que es proporcionen a la Guia d’economia de combustible i es publiquen a la finestra dels adhesius dels vehicles nous..
