Segons la demanda de fabricants de viatges aeris, els fabricants de jet a tot el món, el líder del mercat europeu és millor que el seu homòleg nord-americà, segons un equip d’analistes de Street.
Andrew Humphrey, de Morgan Stanley, va escriure aquesta setmana una nota en la qual preveia un augment "no només possible, sinó necessari" dels preus dels avions de cos estret de gran demanda de les empreses, que haurien de beneficiar les accions tant de Airbus SE com de Boeing Co. (BA). Ell preveu un creixement del trànsit aeri del 6% en el punt mig, i el de les aeronaves de substitució necessita al voltant del 2, 5%. Aquests dos factors, juntament amb els retards de cinc a deu anys per a la Boeing 737 i l'Airbus A320, haurien de portar a ambdues empreses a anunciar augments de tarifes fins al 2021. Humphrey espera que aquestes decisions es facin públiques tan aviat com el segon o tercer trimestre d'aquesta. curs.
Boeing menys atractiu que el rival
L’analista de Morgan Stanley valora Airbus amb un rendiment superior i Boeing a un pes igual, i indica el risc comercial d’Airbus enmig de les tensions comercials globals que enfrontaven els Estats Units mitjançant polítiques més proteccionistes de la Casa Blanca. A més, "ambdues empreses tenen una oferta de producte similar i una posició de la indústria, tot i que la capitalització borsària de Boeing és aproximadament dues vegades més gran que la d'Airbus", va escriure Humphrey, mentre que les accions de BA ja s'han duplicat durant els últims 12 a 18 mesos, impulsades per una forta execució i gratuïta. cash flow (FCF), l’analista ha destacat el “major avantatge a llarg termini de la rendibilitat d’Airbus” ja que el seu programa A350 arriba a bon port.
El mes passat, es va produir una notícia que el competidor europeu de Boeing plantejava un nou model de càrrega per competir contra el popular transportista 767 de Boeing, impulsat per les sol·licituds del gegant de comerç electrònic Amazon.com Inc. (AMZN) i la companyia de lliurament United Parcel Service Inc. (UPS).. El líder del mercat minorista i al núvol amb seu a Seattle està planejant una flota inicial de 40 carguers usats 767 per a la seva flota Prime Air, tot i que els seus plans semblen ser molt més extensius que, incloent-hi un centre aeri d’1, 5 milions de dòlars que es construirà a prop de Cincinnati. Aparentment, Airbus pesa l'opció d'afegir nous motors als antics carguers A330ceo per superar Boeing, el model de mercaderies 767-300 que té aproximadament cinc vegades les ordres de l'Abus-2003 d'Airbus.
