Segons els anàlisis detallats de l'expert de la indústria, Joseph Vitale, els inversors que esperen obtenir grans beneficis en les accions en augment de les accions d'Uber Technologies i Lyft en tornar a publicar-se.
El líder mundial de pràctiques en automoció de Deloitte, el grup del qual ofereix consultoria, gestió de riscos i altres serveis a fabricants d'automòbils, proveïdors, distribuïdors i empreses de lloguer de cotxes, i també assessora els governs, no és una de les onades d'analistes de vendes que esperen comercialitzar el mercat. dues existències amb força
4 raons per ser prudents sobre Uber i Lyft
- En realitat, Uber i Lyft empitjoren la problemàtica de la congestió urbana. La reducció de la rutina es farà menys còmoda per als consumidors a mesura que augmenta la congestió. El desplaçament a l’alça no és tan econòmic com el trànsit econòmic que el repartiment de taxis.Ride ha disminuït entre els usuaris més pesats.
Unicorns Valorat en $ 120B i $ 19B
Els dos rivals més importants que esperen els Estats Units són els públics més esperats el 2019, ja que el volum d'IPO augmenta fins al nivell més alt des de la bombolla dotcom del 2000.
El valor estimat d'Uber és de 120 milions de dòlars, comparat amb Lyft, que té com a objectiu una valoració de fins a 23 mil milions de dòlars. Lyft espera recaptar 2.000 milions de dòlars en la seva OPI i ofereix 30, 8 milions d’accions de 62 a 68 dòlars cadascuna, segons un registre. Apareixerà al Nasdaq amb el símbol "LYFT".
Tant a les properes OIP de Uber com de Lyft es veu que ajuden els gegants del transport a expandir-se cap a nous mercats com els cotxes autònoms i la bicicleta. El finançament també es considera que ajuda a les empreses que guarden a consolidar el seu lideratge en el creixent espai de mobilitat com a servei, en el qual hi ha menys persones que posseiran cotxes i en lloc de passejades mitjançant taxis autònoms amb només prémer un botó.
Embús de trànsit
Mentre que es troba a la superfície, les populars plataformes de transport a cavall poden semblar una manera intel·ligent d’invertir en el panorama de la mobilitat canviant, Vitale posa de manifest un grapat de riscos importants davant els que s’acabaran de comercialitzar properament, segons Barron. En primer lloc, assenyala que Uber i Lyft no solucionen el problema de congestió que les ciutats volen solucionar, sinó que en realitat ho estan provocant.
A mesura que augmenta la congestió urbana, Vitale suggereix que els salaris es podran tornar encara menys convenients per als consumidors. Això es deu al fet que la conducció a la merda no és tan econòmica ni eficient al trànsit que els taxis, segons explica el expert del mercat de Deloitte. Amb les aplicacions de Uber i Lyft, el conductor de la conducció té un període de temps sense ningú al cotxe entre els desplaçaments.
"La congestió és una gran quantitat per a les ciutats, sobretot amb el 80% de la gent que espera viure als entorns urbans per a l'any 2025", va dir Vitale a Barron. “Ara mateix, Uber ha empitjorat la congestió. No és tan eficient com els taxis. El conductor que comparteix el viatge està esperant i ha de conduir un cotxe buit per venir a buscar-lo. Un taxi baixa algú just abans d’entrar ”.
La caiguda de la caiguda entre els usuaris pesats
En última instància, la conducció de la salvació no pot oferir el creixement que Uber i Lyft volen, suggereix Vitale, assenyalant que les dades de la seva empresa mostren que l'ús de la salvació ha disminuït entre els usuaris més pesats.
"L'ús puntual és per a l'usuari ocasional i pot haver-hi més persones que utilitzin serveis de transport en excés, però hi ha una esperança de passejar els taxis, però no és ideal", explica.
Tot i que ambdues empreses han invertit molt en les seves iniciatives de mobilització d’automòbils, Vitale suggereix que el fet difícil és que “ningú vol voler fer-ho.”
"Al metro o a l'autobús s'hi apoderen, però ningú no espera parlar. En un cotxe se sent maleducat no reconèixer un company passatger ", va assenyalar. Lyft s'ha compromès a fer més del 50% dels seus viatges compartits a finals del 2020. Tot i que el canvi de preferències dels consumidors i la introducció de la tecnologia de vehicles sense conductor podrien canviar el joc, Vitale no es ven.
Considera que és una part de l’enfocament multimodal de la mobilitat com a servei, al costat d’infraestructures intel·ligents i trens lleugers.
"Els inversors haurien de preguntar a les companyies com pensen afrontar els problemes de baixa utilització d'actius i resistència a la compartició real. Els inversors també haurien d'intentar entendre com les empreses de repartiment de cotxes pensen treballar amb els governs locals per ajudar a disminuir la congestió i contribuir a augmentar la vida. convenient per a viatgers ", llegiu Barron.
Mirant endavant
L’estudi de Deloitte indica que, mentre que Uber i Lyft són innovadors, poden afrontar un creixement limitat dels beneficis, cosa que pot convertir-los en inversions a llarg termini pobres. Per la seva banda, és important tenir en compte que aquestes dues empreses ja han superat un gran escepticisme i han prevalgut.
Les empreses de tecnologia que debutaran el 2019 podrien afrontar turbulències en els propers anys, similar a moltes de les empreses que tenien la seva OIT a l’altura del boom puntcom. Mentrestant, a mesura que el mercat s’avanci en un període d’alta volatilitat, els inversors podrien continuar eliminant els jocs de creixement amb menys seguretat de la tecnologia i en accions de valor més defensiu.
