Rivian Automotive té cert moment.
La startup de Plymouth (Míchigan) atrau l’atenció d’algunes de les companyies més importants d’Amèrica després de fer titulars al Saló Auto de Los Angeles al novembre. Persones conegudes amb la qüestió van dir a Reuters que Amazon.com Inc. (AMZN) i General Motors Co. (GM) estan a les converses per comprar participacions minoritàries a Rivian en un acord que valoraria el fabricant de vehicles elèctrics (EV) entre els mil milions de dòlars. i 2.000 milions de dòlars.
Rivian va ser fundada el 2009 per RJ Scaringe. El MIT-grad de 36 anys d’edat també és conseller delegat. Inicialment, la start-up va començar a desenvolupar un coupe esportiu elèctric, similar al de Roadster de Tesla Inc. (TSLA). Tanmateix, es van prestar posteriorment aquests plans per centrar-se en els buits del mercat.
En lloc de precipitar-se, Rivian va dedicar el seu temps a desenvolupar la tecnologia EV. Durant l’última dècada, l’empresa es va centrar a posar en marxa les bases adequades, a reforçar la seva cadena de subministrament, a la capacitat de fabricació i a la contractació de talent més alt. El director d'enginyeria de Rivian abans va treballar per a McLaren Automotive, mentre que el seu vicepresident de disseny va treballar a Jeep i va supervisar el desenvolupament de Grand Cherokee i Wrangler.
Amb la companyia de 700 empleats repartits en cinc llocs i prop de 450 milions de dòlars de capital recaptat, la companyia va donar a conèixer els seus primers dos vehicles automòbils amb bateria a Los Angeles el novembre de novembre. El R1S, un vehicle utilitari esportiu de set places i el seu camió de recollida R1T van despertar espectadors i van portar alguns analistes a advertir que els dies de Tesla com a empresa dominant EV podrien ser numerats.
Elon Musk, director general de Tesla, va dir en el passat que voldria llançar una captació elèctrica a continuació, tot i que en aquesta etapa sembla probable que Rivian sigui la primera empresa que ho aconsegueixi. La startup té com a objectiu aconseguir que el seu camió de gran potència sigui al mercat a la tardor del 2020.
El R1T, dissenyat per sortir de carretera, remolcar milers de lliures de càrrega i accelerar de zero a 60 km per hora en tres segons, té una autonomia de fins a 400 milles per càrrec i té un preu d’uns 69.000 dòlars. Un altre avantatge és el seu xassís a l'estil. L’embalatge de les unitats d’accionament, la bateria, el sistema de suspensió, els frens i el sistema de refrigeració a l’altura de la roda proporciona un major espai d’emmagatzematge i estabilitat.
Però potser el més destacable del R1S i el R1T és el "megapack" de 180 kWh amb bateries, la més gran de les tres configuracions de bateries disponibles. Té 80% més d’energia que les del Model S i Model X i pot alimentar una llar típica dels Estats Units durant més de dues setmanes, segons Teslarati.
Rivian també ha construït un sistema de càrrega d’intel·ligència artificial per a les bateries que es poden utilitzar en altres vehicles com esquís a reacció elèctrica, motos de neu i tractors, va informar TechCrunch.
Segons Forbes, la companyia preveu desenvolupar una tecnologia avançada per a la conducció automàtica amb altres empreses, fabricar un vehicle utilitari de cinc passatgers i aprofitar la seva tecnologia de monopatí, venent-la per separat. Com Tesla, la startup té la intenció de vendre directament als consumidors situant uns quants aparadors a tot el país.
A més de construir la seva pròpia infraestructura de recàrrega, la companyia diu que està utilitzant el carregador estàndard CCS perquè pugui "associar-se amb altres fabricants i les xarxes independents en expansió ràpida per fer la recàrrega accessible als propietaris de Rivian".
