Tan recentment a finals dels anys 1980, la corporació sinònima de Seattle era una altra cosa que Microsoft Corp. (MSFT). Els ordinadors personals no eren tan omnipresents com ho són avui, però els avions ho eren. I cap empresa nord-americana n’ha fabricat més, de més grandària i capacitat, que Boeing Co. (BA).
El 2001, la companyia aeroespacial més gran del món es va traslladar de Seattle a Chicago.
L’aeroespacial és una indústria extremadament intensiva en capital, en la qual els vencedors tenen un desavantatge enorme. És per això que només en parlen dos fabricants d’avions comercials d’ample i només un als Estats Units (l’altre és el grup Airbus de França). Actualment, Boeing té una de les respostes més llargues de tota la indústria (més sobre això després) i una tapa de mercat de 195.747 milions de dòlars. L’empremta de Boeing és colossal. (Per a lectura relacionada, vegeu: El veritable secret de l'èxit de Microsoft. )
Més que només Classe d'entrenadors
Boeing va molt més enllà de la producció dels anys 737, 777 i 787 dels que coneixeu, amb enormes operacions militars que complementen la producció civil de la companyia. Boeing viatja molt més enllà de l'altitud de creueria. És el contractista principal de l'Estació Espacial Internacional, o almenys dels components americans de l'estació.
De fet, els avions comercials no són sinó un dels tres segments principals de Boeing. Els altres dos són finançament; i defensa, espai i seguretat: aquest darrer es va dividir en avions militars, sistemes de xarxa i espais espacials i serveis i suport global. "Avions militars" s'explica, o hauria de ser-ho. Els avions militars més coneguts de Boeing són els Horn-F-18 (viatja a Mach 1.8 i volen per la Marina i els Marines; els Blue Angels volen la F-18s), els F-15 Strike Eagle, els helicòpters Chinook i Apache i els Helicòpter Bell / Boeing V-22 Tiltrotor Osprey.
Els sistemes de xarxa i d’espai són el braç d’investigació i desenvolupament de Boeing: els sistemes de defensa contra míssils, els satèl·lits i els vehicles que els llancen i l’ISS.
El 26 de juny de 2018, Boeing va compartir una representació del seu disseny inicial per a un avió de passatgers hipersònic. Encara no queda clar quina quantitat gastarà l'empresa en el projecte. L’empresa encara s’enfronta a molts reptes tecnològics i els costos potencials poden ser força elevats, de manera que el potencial de benefici continua sent incert.
Des del terra amunt
Pel que fa a serveis i assistència global, això és manteniment i formació de pilots. Quan una empresa construeix aquest equipament especialitzat, és més fàcil per als seus clients de la companyia aèria deixar que el fabricant ensenyi les coses tècniques i instruir els pilots sobre com mantenir-se al dia de les últimes novetats que no pas fer-ho ells mateixos.
El grup de finançament de l’empresa, Boeing Capital, és prou reduït que té poca rellevància per a la línia de fons de l’empresa i probablement es pot ignorar per als nostres propòsits. Boeing Capital va guanyar 114 milions de dòlars amb operacions de 10.000 milions de dòlars en operacions totals el 2017, cosa que el fa remuneratiu per dòlar, però va contribuir amb prou feines l'1% dels beneficis de Boeing.
El 2017, Boeing va registrar un flux de caixa operatiu rècord de 13.300 milions de dòlars. La companyia va obtenir uns ingressos de 93.400 milions de dòlars mitjançant un registre rècord de 763 enviaments comercials. Com que els articles que ven Boeing són tan cars i, per tant, només s’ordenen després d’investigacions i anàlisis (i negociació), Boeing pot determinar amb certa precisió quants avions fabricarà durant el proper any. En un exemple deliciós de divulgació completa, Boeing mostra en realitat una llista de preus al seu lloc web.
Anant a Boeing
El model més barat i popular - la versió de Boeing del Toyota Camry - va ser el 737-300. Tot i que Boeing publica els preus de la llista, comprar-ne un parell de cent a la vegada, com ho va fer la companyia aèria irlandesa Ryanair fa un parell d’anys, podria deixar-vos pagar menys de la meitat. De fet, gairebé tots els principals clients de Boeing obtenen descomptes. American Airlines (AAL) va rebre el seu últim enviament de 737 per 1/3 de preu de llista.
L’equip executiu de Boeing té en realitat la chutzpah, o prescripció, per fer previsions de 18 anys en el futur. La companyia afirma que tindrà 5.570 (fins al múltiple més proper de 10) petits avions de servei ample el 2033, i si podeu aïllar prou variables per fer aquest tipus de prediccions, la vostra anàlisi financera és més enllà de la comprensió humana.
La línia de fons
El Boeing és un fet que crida l'atenció de la importància d'arribar a principis. Fundat escàs 13 anys després del vol inicial dels germans Wright i aprofitant la seva experiència en grans aeronaus de desenvolupar els primers bombarders estratègics, Boeing lidera el seu mercat durant un temps increïblement llarg; la companyia va celebrar el seu centenari el 2016. El nombre de líders del mercat que van dominar indiscutiblement la seva indústria el 1916 i encara ho fan avui és gairebé inexistent. (Potser Spalding en articles esportius i fins i tot es va comprar.) Boeing no només ha dominat, sinó que ho ha fet en una indústria que només va augmentar la seva vitalitat des de principis del segle XX. Mentre l’aire segueix sent el més segur, el més barat (si s’equipara el temps amb els diners) i el mode de viatge més eficient, i la teletransportació sembla encara a molts segles lluny de l’ús comercial - la posició de Boeing com a líder en un mercat sempre crític. segueixen sent difícils d'assaltar. (Per a informació relacionada, vegeu: Com es fa diners amb United Technologies .)
