Uber Technologies Inc. (UBER) guanya diners mitjançant un servei de transacció i permet reduir les tarifes. L’empresa també compta amb un negoci de comanda i lliurament d’aliments, Uber Eats, i un negoci d’enviament de mercaderies, Uber Freight. Funcionen de manera semblant a la conducció, excepte que coincideixen amb persones amb conductors de transport i transportistes de mercaderies, respectivament.
Punts clau
- Uber coincideix amb els consumidors que busquen excursions, lliurament d’aliments o enviament amb persones que venen aquests serveis. El negoci de transport a peu d’Uber és de molt el més gran, però les empreses d’Uber Eats and Freight creixen substancialment més ràpidament. Uber va dir, mentre que Califòrnia va aprovar una llei que exigia a Uber que tractés els seus conductors com a empleats, no com a contractistes.
Finances d'Uber
La tapa del mercat d’Uber és de poc menys de 50 mil milions de dòlars, que ha crescut ràpidament els seus ingressos, amb un creixement interanual del 42, 1% (YOY) el 2018. Tot i això, ha lluitat constantment per obtenir beneficis. Si bé va ser rendible durant l'exercici 2018 (FY) 2018, va obtenir uns ingressos nets aproximadament d'1 mil milions de dòlars en 11, 3 mil milions de dòlars d'ingressos. Uber no ha mantingut aquesta rendibilitat, havent perdut diners cada trimestre des del primer trimestre del 2018, perdent més de mil milions. dòlars cada trimestre fins al 2019. L’EBITDA d’Uber és millor, però no gaire, registrant una pèrdua de 585 milions de dòlars el darrer trimestre.
Segments de negoci d’Uber
Al tercer trimestre del 2019, Uber va reorganitzar la forma de classificar els seus segments de negoci. El desglossament del segment a continuació s'ajusta a aquesta nova organització en lloc de la que es troba al tancament de l'exercici 2018.
Passejades
El segment d'Uber's Rides és el seu negoci insígnia. Aquest segment és, amb diferència, el més gran, constituint un 76% total dels ingressos d’Uber a finals del tercer trimestre del 2019, després d’haver crescut un 19% YOY. Uber reporta resultats abans d’interessos, impostos, depreciacions i amortitzacions (EBITDA). Fins i tot mitjançant aquesta mesura més generosa de rendibilitat, només el segment d’Uber’s Rides és rendible.
Menja
UberEATS és una aplicació que permet a la gent demanar àpats des de restaurants de forma remota tant per recollida com per lliurament. Per a la seva entrega, els clients es combinen amb els conductors de la mateixa manera que ho són per al negoci que guanya Uber. UberEats es va llançar el 2014 com a UberFRESH, abans de convertir-se en UberEATS el 2015. UberEATS va generar el 17% dels ingressos d’Uber al tercer trimestre del 2019, veient que els ingressos creixien un 64% interanual.
De mercaderies
Llançat el 2017, Uber Freight connecta els conductors de camions amb els expedicionaris que busquen desplaçar-se de mercaderies de la mateixa manera que la seva empresa que promou connectar els conductors amb persones que busquen un passeig. ingressos totals, o un 6% a partir del tercer trimestre del 2019. Però també creix molt ràpidament, havent crescut un 78% ANY.
Altres apostes
Amb un nom de segment cribrat amorosament d'Alfabet, el segment Altres apostes d'Uber és una categoria per a tots els projectes en fase inicial de desenvolupament d'Uber. Entre els exemples són el servei de lloguer de bicicletes elèctriques JUMP i Uber Work, que combina persones que busquen treballs de tornada amb agències de personal, ja que es tracta d’un grup de projectes en fase inicial, el segment aporta només l’1% dels ingressos totals d’Uber.
Advanced Technologies Group (ATG) i altres programes tecnològics
Uber’s ATG és el seu programa per desenvolupar vehicles autoconductors. L’altra part important d’aquest segment és Uber Elevate, un programa per desenvolupar l’atac i l’atac aeri vertical (VTOL) en avioneta. Igual que “Altres apostes”, aquest segment es compon de projectes en fase inicial i no va registrar ingressos durant l’últim trimestre.
Novetats recents
És una subestimació afirmar que Uber és controvertit. Més recentment, la Junta Nacional de Seguretat del Transport (NTSB) va dir que Uber va tenir parcialment la culpa per la mort de Elaine Herzberg el 2018. La Sra Herzberg va morir quan va ser atropellada per un cotxe autònom propietat d’Uber, que havia apagat el sistema de frenat automàtic instal·lat a la fàbrica.
Al novembre de 2019, la ciutat de Londres, Anglaterra es va negar a renovar la llicència d’Uber per operar a la ciutat, tot citant preocupacions de seguretat després que el sistema d’Uber permeti als conductors no autoritzats recollir passatgers.
Possiblement la major amenaça per a Uber és el projecte de llei 5 de l'Assemblea, una llei aprovada per la legislatura estatal de Califòrnia el setembre que entrarà en vigor l'1 de gener del 2020. La llei obliga que les empreses classifiquin els treballadors com a empleats i no contractistes si la feina que fan. del negoci regular d’una empresa o si l’empresa exerceix un control sobre com exerceixen les seves tasques. Això és important perquè Uber classifica els seus conductors com a contractistes, en lloc d’empleats. Això els permet denegar els treballadors salaris mínims, prestacions sanitàries i baixes per malaltia.
