Els analistes de Bernstein han advertit els analistes de Bernstein amb l'obsessió d'Elon Musk d'utilitzar robots per a la construcció de cotxes.
En una nota d’investigació, publicada per Business Insider, Max Warburton i Toni Sacconaghi van dir que la decisió de Musk d’utilitzar l’automatització per al muntatge final és una de les principals raons per les quals Tesla no pot complir els seus compromisos de producció del Model 3. El fet d'utilitzar robots per posar peces en vehicles, han afegit, és un procés arriscat i complicat i que molts dels fabricants d'automòbils i acadèmics més importants del món han determinat que "és car i… estàndardament inversament relacionat amb la qualitat".
Els analistes van afirmar que hi ha moltes investigacions que demostren que "l'automatització sovint és contrària als principis de la producció magra". Han afegit, sembla que Tesla ha ignorat aquest consell i el fet que els japonesos, entre els fabricants d'automòbils amb més experiència i experiència del món, només introduïu robots després que el procés sigui correcte.
"Quan es tracta de la producció automobilística, Elon pot haver-se enamorat de la cosa equivocada. S'ha enamorat dels robots i de l'automatització", van escriure els analistes. “Hi ha un cos d’investigació acadèmica i practicant. Sembla que Tesla ha decidit ignorar-ho. O potser Tesla està convençuda que està desfasada, en una època de millors sensors i ordinadors ".
Bernstein també va advertir que l'obsessió de Tesla per l'automatització no proporciona gaire avantatges en costos. Segons les estimacions de la signatura, el fabricant d’automobilisme elèctric gasta aproximadament dues vegades més el que paguen habitualment els fabricants tradicionals per unitat per capacitat.
L’automatització del 50% de les tasques de muntatge final, en lloc de l’estàndard de la indústria del 5%, podria reduir els costos laborals en “cinc o més hores”, expliquen els analistes, estalviant a l’empresa uns 150 dòlars per cotxe, si cadascun d’aquests treballadors cobrava 30 dòlars per. hores. Tot i això, van advertir que els avantatges de retirar cinc empleats es compensarien amb la necessitat de contractar un enginyer especialitzat per gestionar, programar i mantenir robots amb una tarifa horària mitjana de 100 dòlars.
"L'estalvi net de mà d'obra pot ser de només $ 50 per unitat", van escriure els analistes. "No obstant això, introduir l'automatització a la planta sembla implicar un cost de capital aparent que és 4.000 dòlars més gran per unitat de capacitat que per a una planta normal. Si el producte s'ha creat durant 7 anys, tindrà més de 550 dòlars d'amortització addicional per unitat construïda. És difícil veure un cas econòmic, encara que d’alguna manera es pugui funcionar la línia del model 3 de Fremont. Per què exactament Tesla ha seguit aquesta ruta? No està clar ".
Les accions de Tesla van caure dimecres prop del 7, 7% i van superar el 30% del màxim rècord del setembre. L'estoc ha caigut al voltant del 14, 5% aquesta setmana, arran de la investigació sobre un accident de cotxes fatal, un augment de l'interès de venedors curts i la disminució de Moody's de la qualificació creditícia del fabricant elèctric.
