Lyft Inc. és un dels més famosos unicorns previstos per a fer-se públics el 2019. La companyia que fa saltar-se va començar a negociar divendres a Nasdaq amb el símbol "LYFT". Té previst vendre 30, 7 milions d’accions de classe A, i dimecres va augmentar el seu rang de preus d’IPO fins a entre 70 i 72 dòlars d’entre 62 i 68 dòlars. A l'extrem superior de l'espectre, això suposaria una valoració de més de 24.000 milions de dòlars.
Com molts dels seus companys, Lyft adopta una estructura de doble classe amb cada acció de classe A amb dret a un vot i cada acció de classe B amb dret a 20 vots. Logan Green i John Zimmer, fundadors de la companyia, posseiran totes les accions de la classe B i tenen el 49% del poder de vot.
Es va suposar que l'IPO es va donar de baixa en el segon dia de la exhibició de camins dels inversors. Tot i això, si bé els braus de Lyft veuen un potencial massiu de creixement per a la companyia lleugera de capital en un mercat de transport nord-americà en evolució ràpida d’1, 2 bilions de dòlars, l’empresa encara afronta problemes importants, segons un recent informe de Barron. A l’avantguarda dels seus problemes, s’inclouen les pèrdues creixents, que van augmentar més d’un 32% interanual (YOY) fins a 911 milions de dòlars per a l’exercici complet del 2018. Això ha plantejat preguntes sobre si la firma de Silicon Valley pot obtenir beneficis en a llarg termini.
En segon lloc, en el terreny competitiu, Lyft té el repte de guanyar diners com la companyia número dos que es troba a l’alça del líder mundial del mercat, Uber Technologies Inc., a més, la firma s’enfronta a preocupacions normatives en un territori en gran part sense registrar, fent que sigui un joc més arriscat. Uns altres estan preocupats pel fet que el control es mantindrà amb els dos cofundadors de Lyft i, per últim, hi ha qui diu que la presentació d'IPO de Lyft omet els detalls necessaris perquè els inversors i analistes creïn un model financer per a l'empresa.
Curs de col·lisió: 6 entrebancs davant els inversors de Lyft
- Les pèrdues d'ampliació van augmentar fins a 911 milions de dòlarsCompetició contra el líder del mercat Uber Preocupació reguladoraControl es mantindrà amb els cofundadorsIPO que presenten una presentació insuficient per crear un model financer
Empreses LUPA famoses s’aconsegueixen per IPO
Lyft forma part d’un grup de quatre accions sobrenomenades “LUPA”, format per empreses que van néixer a l’aplicació per a mòbils que generen i han esdevingut una part vital de l’economia de consum actual. Lyft, el seu principal rival Uber, el trastorn de la indústria de viatges Airbnb, i el butlletí fotogràfic basat en la web, han presentat la seva publicació o es pensava que es plantejaran una OIT en un futur proper.
Les crítiques a les OIP d’unicorn del 2019 se centren en el fet que moltes de les empreses previstes pels mercats públics continuen funcionant en vermell. Mentrestant, els óssos suggereixen que els seus models de negoci no semblen sostenibles a llarg termini.
Pel que fa a Lyft en particular, competir contra Uber a casa i en mercats internacionals, on Uber és el clar líder del mercat, és un repte únic. Les dues companyies romanen a mercè dels reguladors, que amenacen els negocis en centres importants com Nova York. Barron afegeix que Logan Green, director general de Lyft i el president John Zimmer, ambdós cofundadors en els seus 30 anys, mantindran un 49% combinat dels vots després de la conversió de les seves accions de classe A en accions de classe B super-votant amb 20 vots cadascuna. Mentrestant, la seva participació econòmica a Lyft se situarà al voltant del 5%. Aquest escenari faria difícil eliminar la gestió.
Altres es mantenen preocupats per la manca de claredat financera.
"Mai no és bo quan les empreses decideixin no ser senzilles sobre les matèries del seu negoci, i aquests nois ens han dit gairebé res que necessiteu per construir un model", va dir Rett Wallace, conseller delegat de Triton Research Inc, de Bloomberg., donada l'estructura d'incentius, que Lyft va mantenir moltes i moltes converses de M&A amb compradors que haurien pogut veure els números detallats."
Wallace va afegir que "es podria especular que la manca d'èxit en aquestes converses podria afectar la voluntat de la companyia de divulgar números més detallats als compradors de còpia de seguretat del mercat públic".
Els inversors de Lyft inclouen AllianceBernstein Holding LP (AB), Alphabet Inc. (GOOGL), fons de capital de capital Capital G i Fidelity Investments.
Que segueix
Els riscos a part, les perspectives de Lyft es mantenen robustes. Els ingressos van disminuir fins als 2.200 milions de dòlars el 2018 des dels 343 milions de dòlars el 2018, i la companyia va robar un altre 17% del mercat a finals de l'exercici, amb una participació del 39%. La companyia va rebre la seva primera qualificació de compra per davant de la seva borsa d’obra, ja que DA Davidson va iniciar la cobertura de compra.
La direcció va posar de manifest el fet que els cotxes s’utilitzen només un 5% del temps, i tot i això costen un bilió de dòlars americans anualment, deixant molt marge per créixer el mercat i aprofitar l’economia de ràpida expansió. Al mateix temps, la companyia està impulsant-se cap als nous mercats de creixement com el repartiment de bicicletes, el lloguer de scooters i la tecnologia de conducció autònoma. Sense mostrar-ho pot obtenir beneficis, però, pot ser que molts inversors més conservadors vulguin quedar-se al marge.
