SpaceX és un fabricant de coets i naus espacials amb seu a Califòrnia fundat per Elon Musk el 2002. SpaceX, també conegut com Space Exploration Technologies, és únic perquè opera mitjançant finançament privat, més que mitjançant recursos governamentals o inversions de mercat obert. L’objectiu immediat de la companyia és desenvolupar coets reutilitzables i el seu objectiu més elevat és una missió a Mart.
Punts clau
- SpaceX, una companyia de coets de propietat privada fundada per Elon Musk, és una acció buscada per molts inversors. Tot i això, el conseller delegat de la superestrella ha declarat que no té previst fer pública l’empresa ja que els objectius de la companyia no s’alineen amb els accionistes. La gent especula que SpaceX probablement es faci públic després que hagin fet viatges amb èxit a Mart, una declaració que Musk ha confirmat com a possibilitat.
Relació de la NASA
Propietat íntegrament de la direcció i els empleats de la companyia, SpaceX ha rebut finançament de Founders Fund, Draper Fisher Jurvetson i Valor Equity Partners. La companyia va arribar a un acord d’1, 6 milions de dòlars amb la NASA per lliurar subministraments de càrrega a l’Estació Espacial Internacional (ISS). SpaceX ha establert relacions amb diverses empreses per aconseguir 5.000 milions de dòlars en contractes, incloent un contracte comercial de 2.600 milions de dòlars amb la NASA el setembre del 2014 per proporcionar serveis de passatgers als astronautes nord-americans.
La relació de la NASA amb SpaceX ha estat tan arrelada que existeix un nivell de dependència; El govern dels Estats Units ha retallat els fons per a diversos programes espacials durant els últims cinc anys, fent que els recursos que ofereix SpaceX i altres empreses privades i fins i tot els governs estrangers siguin inestimables. El maig del 2012, la nau espacial Dragon de la companyia va visitar l'ISS i va ser la primera embarcació desenvolupada per una empresa privada per fer-ho. SpaceX utilitza instal·lacions de llançament situades a Florida, Califòrnia i Texas.
Com a empresa privada, SpaceX ofereix serveis de llançament als seus clients i serveis de transport per a tripulants d’astronautes. SpaceX té una valuosa tecnologia difícil de replicar, SpaceX ocupa el nínxol de llançament privat i de transport de tripulació per als serveis espacials. Pocs dels competidors de SpaceX tenen la seva tecnologia utilitzada, com el motor Merlin que suporta la propulsió del Falcon 9. El competidor més proper és Boeing, i la NASA ha utilitzat anteriorment els serveis de l'Agència Espacial Federal Russa. Els clients que vulguin fer ús del Falcon 9 o Falcon Heavy de la companyia poden esperar uns preus prop de 61, 2 milions de dòlars per l’ús del Falcon 9 o 90 milions de dòlars per l’ús del Falcon Heavy.
Musk's Lofty Projects
En perseguir un objectiu de crear coets reutilitzables en lloc de l'estàndard de la indústria dels coets d'ús únic, la companyia està en línia per estalviar grans sumes de diners en la fabricació de coets i disminuir el cost de l'entrada d'espai. Aquest no és el primer gran projecte de Musk, però amb objectius interplanetaris en ment, és el més exaltat. Altres projectes d’èxit de l’emprenedor inclouen el cotxe Tesla, el desenvolupament i la venda de PayPal i Zip2. Els projectes anteriors de Musk PayPal i Tesla es van fer públics, de manera que no tindria sorpresa si SpaceX també es fes públic.
El viatge de SpaceX com a fabricant de coets i naus espacials ha hagut de saltar els obstacles que presenten els fabricants de peces que busquen preus més elevats del acord; el repte de crear inventaris a un ritme coherent amb les expectatives del client, un problema que també s’ha enfrontat Tesla; i diverses mancances d'efectiu. Musk és l’accionista més gran de la companyia.
Espai de fabricació SpaceX
SpaceX busca confiar en el seu propi procés de fabricació per adquirir peces necessàries, cosa que també ha ajudat a estalviar en els costos ocasionats per l’empresa, com va ser el cas d’una ràdio desenvolupada internament; les unitats comercials adquirides externament haurien costat un cost de 50.000 a 100.000 dòlars, però desenvolupant la seva pròpia unitat, SpaceX va poder fabricar l’article per 5.000 dòlars.
Alliberat de les restriccions associades a una burocràcia governamental que tendeix a plagues a organitzacions com la NASA, el desenvolupament de SpaceX com a empresa i com a fabricant de coets ha estat sorprenentment ràpid, amb la capacitat d’emprenedoria Musk alimentant la ràpida creació de peces, garantint proves. llocs de llançament i adquisició d’empleats d’empreses i universitats competidores.
Una IPO és tan lluny com un SpaceX Mars Landing
A causa de la necessitat de finançament addicional de SpaceX, juntament amb la història anterior de la companyia amb escassetat d'efectiu, és probable que les accions de SpaceX s'introdueixin al públic, però quan això passi és incert. L'únic en la història de SpaceX són els contractes governamentals de la companyia, que és probable que Musk vulgui mantenir. Una oferta pública podria dissuadir la seguretat dels futurs contractes governamentals, tot i que la necessitat de subcontractació de la NASA pot anul·lar la decisió de desviar-se de SpaceX a causa d’una oferta pública.
En operar de forma privada, SpaceX és capaç d’alliberar-se de les càrregues de transparència i reclamacions dels accionistes i, en conseqüència, pot fer-ho com vulgui, quan vulgui, promoure els objectius de l’empresa. La presència de Boeing com a empresa de comerç públic no ha impedit que el govern dels Estats Units utilitzés les tecnologies i serveis de la companyia.
Musk va dir que la companyia passaria a ser pública un cop haguessin aconseguit vols regulars a Mart.
Musk ha fet prèviament declaracions que suggereixen que SpaceX es mantindrà privat, considerant que els objectius a llarg termini de la companyia no s'han alineat amb les expectatives trimestrals dels accionistes. Sembla que l’emissió d’accions públiques no serà durant força temps; Musk's va oferir un objectiu a tota la companyia de posar els humans a Mart cap al 2026.
La companyia va rebre inversions addicionals de Google i Fidelity el gener de 2015, per un import de 1.000 milions de dòlars o el 10% de propietat de SpaceX. Es manté l'argument que obrir SpaceX al públic podria dificultar la consecució dels alts objectius de la companyia i canviar la seva missió fonamental a Mart en una missió de beneficis. Els objectius dispars dels inversors i els objectius de Musk i la companyia mantindran SpaceX allunyat d’una oferta pública inicial (IPO) a menys que el finançament del govern dels Estats Units o d’inversors institucionals com Google no se’n derivi inesperadament.
SpaceX segueix sent una empresa espacial jove i que no pateix un suport financer escàs. Tot i que molts inversors minoristes estan interessats en l’empresa des de l’òptica de l’emissió d’accions, hauran d’esperar. Fins a la data, SpaceX dóna feina a més de 3.000 persones i està en possessió de tres vehicles diferents. Si la companyia aconsegueix el seu objectiu de 2026 d’arribar a Mart amb seguretat pels esforços de colonització, Musk haurà obtingut un altre èxit. Mentrestant, la companyia està més preocupada per aconseguir més contractes governamentals i llançaments amb èxit.
