Una economia robusta i una elevada demanda del consumidor haurien d’haver produït traces posteriors favorables per a les existències de línies aèries, però han experimentat grans turbulències en la conseqüència d’un augment dels costos del combustible. Tot i això, Rajeev Lalwani, analista de Morgan Stanley, considera una "narrativa millor per davant" per a les companyies aèries nord-americanes, impulsada per "una demanda robusta i preus generalment positius", segons Barron. "Amb la salut dels preus i la moderació dels costos unitaris, veiem una posada a punt més favorable amb l'estabilitat del marge i les estimacions realitzables", afirma. A continuació es mostren les millors opcions de Lalwani.
| Existències | Ticker | Guanyament des del 29 de juny |
| Alaska Air Group Inc. | ALK | 5% |
| Delta Air Lines Inc. | DAL | 11% |
| Southwest Airlines Co. | LUV | 18% |
Lalwani també indica que els costos de les companyies aèries estan en un "camí més estable" per a la resta del 2018 i el 2019, afegeix Barron. Michael Linenberg, analista del Deutsche Bank, també agrada a Alaska i al sud-oest, per una altra història de Barron, "per les seves històries d'autoajuda i naturalesa defensiva".
- Salut dels preusCostos de la unitat de moderacióEstabilitat màximaEstimacions accessibles
Sud-oest ofereix un cas particularment interessant, sobretot perquè és la companyia aèria escollida per a viatgers d'oci sensibles al preu i que ha estat ampliant àmpliament la seva àrea de serveis en els darrers anys, tot i que continua essent en gran mesura un transportista nacional dels Estats Units. Fundada el 1967, el seu símbol ticker LUV deriva de la decisió de mantenir la seva base en Love Field de baix cost quan altres companyies aèries van traslladar les seves operacions al nou aeroport internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) el 1974.
Sud-oest: estabilitat del guany
El sud-oest ha estat obstaculitzat per un accident mortal a l'abril, el primer d'una companyia aèria nord-americana des del 2009, quan un motor es va separar i un fragment es va tallar per una finestra que va matar un passatger. Les reserves a l’aerolínia s’han reduït des de llavors, que Southwest atribueix a la publicitat reduïda, per un tercer informe de Barron. A més dels problemes de Southwest, el combustible representa al voltant del 25% dels costos operatius, i el preu del combustible a reacció va augmentar al voltant d’un 50% respecte l’últim any. Si no fos suficient, alguns competidors, com United Continental, tenen plans d’expansió agressius a les obres, afegeix Barron. (Per a més informació, vegeu també: Com es diferencia el sud-oest de les altres companyies aèries? )
Els analistes bullish, però, observen que Southwest té una història de resultats més estable que la majoria dels seus rivals, com l'única gran companyia aèria que va obtenir beneficis durant l'última crisi econòmica, segons Barron. Com a resultat Helane Backer, analista de Cowen & Co,, va argumentar que Southwest mereix una relació P / E de prop de 15 vegades els guanys previstos. Tenint en compte un P / E actual d'11, 7, per Yahoo Finance, una revaloració per a un P / E de 15 implicaria un salt del 27% en el preu de les accions, la resta igual. Becker afegeix que Southwest ha tornat a comprar accions i ha augmentat el seu dividend. El rendiment de dividends a endavant és ara de l’1, 1%.
Pel que fa a la despesa, Barron assenyala que, a diferència de la majoria de competidors, el sud-oest cobra contra l'augment dels costos de combustible. En cas que el preu del petroli superi els 80 dòlars per barril, la direcció indica que aquesta activitat de cobertura permetrà estalvis importants. Actualment, el cru del comerç West Texas Intermediate (WTI) de Benchmark cotitza a un preu immediat d’uns 67 dòlars per barril. Mentrestant, Sud-oest hauria de ser un gran guanyador de la reducció dels tipus d'impostos sobre la renda de les empreses, ja que normalment ha pagat una taxa efectiva més elevada que els seus rivals, afegeix Barron.
Delta: impulsar la reforma fiscal
Delta va experimentar un creixement dels ingressos interanuals (9, 6%) en el segon trimestre, però els ingressos abans d'impostos van caure un 10, 2%, en gran part en base als costos de combustible a motor que van augmentar un 30, 7%, segons informa The Motley Fool. Tot i això, Delta va ser un gran beneficiari de la reforma fiscal, ja que l'EPS va augmentar l'11, 3%. Delta també ha tingut un bon rendiment en base a una mètrica clau de la indústria de les companyies aèries, els ingressos per milla de seient disponible (RASM), que ha augmentat el 4, 6% interanual. Motley Fool, afegeix Motley Fool, preveu que la companyia tingui previst per a la reducció de vols menys rendibles del seu horari. (Per a més informació, vegeu també: El valor de les accions del Delta es produeix al màxim durant els guanys .)
Alaska: Tres fronts
Alaska Air afronta tres forts llums de front, l'augment del preu del combustible, la intensa competència de preus al seu mercat interior, la costa oest dels Estats Units i problemes per integrar Virgin America, segons un altre informe a The Motley Fool. El segon trimestre de l'EPS va caure en un 86% i el RASM va caure en un 1, 5% YOY, en gran mesura a causa dels forts amortitzaments de recompenses durant els períodes de viatges màxims. Els projectes de la companyia que premien els viatges continuaran reduint els ingressos el tercer trimestre, però espera fer canvis al quart trimestre que solucionin el problema.
Malgrat aquests desavantatges, Morgan Stanley considera positius que Alaska Air entri al 2019. En particular, per obtenir un canvi en RASM i marges de benefici, la companyia està rebaixant el seu ritme d’expansió de capacitat previst. Així mateix, Morgan Stanley comença a "avançar en les sinergies i en diverses iniciatives", segons el seu informe datat el 10 d'agost, "2Q Review: A Pivotal Period", que abasta l'aeroespacial, la defensa i les companyies aèries. Han establert un preu objectiu de 76 dòlars, que és un 22, 8% per sobre del tancament del 13 d’agost.
Impacte de les guerres comercials
Entre els tres principals operadors internacionals amb seu als Estats Units, a més de Delta, un 10, 2%, United Continental Holdings Inc. (UAL) ha augmentat un 16, 5% i American Airlines Group (AAL) baixa un 2, 8% des de finals de juny.. Malgrat les seves baixes valoracions i balanços saludables, Linenberg assenyala que els grans operadors internacionals com Delta, Continental United i American presenten un grau de sensibilitat especialment elevat a l’activitat econòmica mundial, particularment als nivells de comerç internacional, cosa que fa que el conflicte comercial creixent sigui una gran font. de preocupació per ells.
Comparació de comptes d'inversió × Les ofertes que apareixen a aquesta taula provenen de col·laboracions per les quals Investopedia rep una compensació. Nom del proveïdorArticles relacionats
Perfils de l'empresa
5 companyies aèries icòniques que ja no existeixen
Principals ETFs
3 millors ETFs aeris per al 2019
Perfils de l'empresa
Qui són els principals competidors d’American Airlines?
Pressupost
Membres del saló de línies aèries domèstiques a la millor i pitjor
Anàlisi de sectors i indústries
Com les companyies aèries senten l'efecte del terrorisme
Anàlisi de sectors i indústries
Per què es poden enlairar les existències aèries
Enllaços de socisTermes relacionats
Marge de benefici El marge de benefici mesura el grau en què una empresa o una activitat empresarial guanya diners. Representa quin percentatge de vendes s’ha convertit en beneficis. més Definició de fons mutu Un fons mutu és un tipus de vehicle d'inversió que consisteix en una cartera d'accions, bons o altres valors, supervisada per un gestor professional de diners. més Producte Interior Brut - PIB El producte interior brut (PIB) és el valor monetari de tots els productes i serveis acabats realitzats dins d’un país durant un període específic. més Mil·lenaris: finances, inversions i jubilació Obteniu informació bàsica sobre el que cal saber mil·lenari sobre finances, inversió i jubilació. més Disponibilitat per a la jubilació La preparació per la jubilació és l'estat i / o el grau d'estat preparat per a la jubilació. més Definició de presa o pagament El pagament o el pagament és una prestació, escrita en un contracte, pel qual una part té l’obligació de portar un lliurament de mercaderies o pagar un import específic. més