L’empresa Uber de tecnologia de San Francisco, Uber, va ser fundada el 2009 com una manera de connectar persones de la ciutat que necessitaven passejades (però no podien trobar taxis) amb conductors de limusina i cotxes que volien guanyar diners addicionals. L’empresa va passar a publicar-se al maig del 2019 i les borses amb el símbol ticker UBER.
Avui, Uber connecta conductors i passatgers a 400 ciutats de tot el món i els seus conductors inclouen, no només professionals, sinó també persones mitjanes disposades a conduir desconeguts per un preu. L'empresa va llançar el 2014 la seva aplicació de lliurament d'aliments UberEats i un servei de taxi en helicòpter a l'aeroport JFK de la ciutat de Nova York el 2019.
Punts clau
- Fundada el 2009, Uber és una plataforma de compartició de vehicles que connecta conductors amb passatgers. Mentre que alguns conductors d'Uber són conductors professionals, d'altres són persones que condueixen altres persones per un preu. empreses que consideren els conductors com a empleats en lloc de contractistes independents. Les modificacions de les lleis també poden afectar la quantitat que paga Uber en impostos. Alguns països i aeroports han prohibit les companyies per a la conducció de vehicles en conjunt.
Uber ha viscut diversos competidors, com Lyft i Sidecar Ride, que van sorgir en el negoci de la conducció i la companyia s'ha enfrontat a problemes normatius a tot el món. Des de la prohibició a aeroports (i països sencers) a augmentar els costos d’operació, Uber té quatre reptes a les seves mans a Amèrica i a l’estranger.
Califòrnia lidera el camí
El Senat de Califòrnia va aprovar el projecte de llei de l'Assemblea 5 el 2019 i la norma exigiria a Uber, Lyft i altres empreses que tractessin els treballadors com a empleats en lloc de contractistes independents. Tot i que s'espera que el projecte de llei es converteixi en llei, el màxim advocat d'Uber va dir que va respondre que l'empresa no començaria a tractar els conductors com a empleats malgrat la legislació.
Uber sosté que es tracta d’una empresa tecnològica i que la seva única funció és connectar conductors i passatgers. Això funciona molt bé per a l’empresa: pot començar a operar en nous mercats fàcilment i no ha de preocupar-se de les lleis de l’empleador-empleat i de les responsabilitats i obligacions relacionades. Sense una relació empresari-empleat, Uber no està obligat a pagar impostos a la Seguretat Social, assegurança d’atur o indemnització del treballador. I, no és necessari reemborsar els conductors per quilometratge.
Mentre que alguns conductors estan molestos en ser tractats com a contractistes independents, d’altres acullen la flexibilitat i la llibertat que comporta no ser un empleat. Els conductors d'Uber poden treballar quan vulguin, tantes hores com vulguin, i amb un salari inferior al mínim si ho decideixen.
Tot i que, si els tribunals de Califòrnia declaren que els conductors d'Uber són empleats d'Uber, la companyia es veurà obligada a baixar els pagaments als seus conductors, a pagar-los el salari mínim, a augmentar les taxes o, en el pitjor dels casos, a deixar de funcionar a Califòrnia. Amb una població de 38 milions de persones, Califòrnia és un mercat enorme per a Uber. A més, el nou precedent legal suggereix que els conductors d'altres estats faran probablement lluites contra la companyia.
Impostos
El següent repte que afronta Uber es refereix a la relació empresari-treballador. Si Uber és destituït per ser una empresa tecnològica, els governs poden argumentar que el pagament total dels desplaçaments és ingressos per a Uber i subjecte als impostos de les ciutats i l'estat.
Uber ja té queixes de diversos governs de que imposa els seus passius fiscals als seus conductors i que els conductors sovint no compleixen el pagament dels seus impostos. Més legislacions fiscals poden agreujar el problema i també suposarà un augment de les tarifes de desplaçament o la finalització de les operacions d'Uber a la ciutat o l'estat en particular.
El risc de ser un conductor d'Uber
A banda del risc que pot incomplir els impostos, els conductors d’Uber tenen un risc increïble quan treballen a ciutats o països que han prohibit l’empresa. A diversos països i algunes ciutats americanes, Uber està totalment prohibit. En d’altres, hi ha una crida a la regulació a la indústria o als governs per declarar il·legal l’aplicació de cotxe de cotxes.
A part de la intervenció del govern, les autoritats aeroportuàries han estat afectant els conductors d'Uber. Les autoritats han començat a cobrar les taxes d'accés als conductors d'Uber a clients d'abandonament i recollida a l'aeroport. Les tarifes d’accés augmenten el cost d’un viatge per als consumidors, fent que el servei sigui menys competitiu en comparació amb els taxis tradicionals.
L’expansió internacional arriba amb riscos
A mesura que Uber continua expandint-se fora dels Estats Units, augmenta els seus riscos operatius. A Àsia, per exemple, la proporció de taxis amb població és més alta que a Amèrica. Per això, hi ha més competència entre els conductors d'Uber i els taxis tradicionals.
A més, el servei de taxi a Àsia és ràpid, net, barat i, en alguns països, es pot pagar a través dels telèfons mòbils NFC, negant l’avantatge competitiu de Uber de poder pagar un viatge amb la seva aplicació.
60
El nombre de països amb conductors d'Uber el 2019.
Amb un servei més fiable i més barat que a Amèrica, sembla poc probable que hi hagi un mercat fort a Uber a l'estranger. A mesura que la companyia tecnològica s’expandeixi i es reuneix amb oposicions i protestes governamentals, serà més difícil aconseguir que els conductors puguin competir contra les empreses de taxis establertes.
La línia de fons
Uber és una empresa que va interrompre el sistema de transport. En la seva tasca d'enllaç entre clients i conductors, l'empresa es retalla i la plataforma és una de les empreses amb més èxit del món. Però Uber lluita per aconseguir rendibilitat. En el seu primer informe com a empresa pública, Uber va dir que va perdre més d'1 mil milions de dòlars en uns ingressos de 3, 1 mil milions de dòlars durant el primer trimestre del 2019. Mentre que Uber es dedica a guanyar una quantitat de diners boig, atès els seus alts ingressos i els baixos salaris que els conductors guanyen., no és sorprenent aprendre que Uber afronta molts reptes a mesura que creix.
