S’espera que Uber sigui l’IPO més gran de l’any i una de les més grans de la història. La companyia de rutes, que opera a més de 700 ciutats i facilita 17 milions de viatges al dia, ofereix 180.000.000 accions i espera que el preu de cadascuna sigui d'entre 44 i 50 dòlars. Això vol dir que apunta a una valoració de fins a 91 mil milions de dòlars.
Certament, Uber no ha gaudit d’èxits sense al·lot durant els últims anys. Ha experimentat pèrdues catastròfiques en diversos quarters, així com escàndols relacionats amb els seus conductors i fins i tot el seu fundador i antic conseller delegat Travis Kalanick.
Tot i això, no es pot negar que Uber ha millorat el món tradicional dels taxis. Cal no mirar cap més que les moltes empreses inspirades en Uber que han sorgit en els darrers anys per reconèixer l'èxit d'aquesta empresa com a trastorn.
Els conductors d'Uber han cobrat més de 78 mil milions de dòlars des del 2015. Però, com guanya diners la companyia?, explorarem alguns aspectes del model de negoci d’Uber i com genera ingressos.
És com una companyia de taxis
Uber cobra als seus 3, 9 milions de conductors una quota del 25% en totes les tarifes per l’ús del seu programari, cobrament i transferència de taxes, comissió de targeta de crèdit i distribució de factures als clients. L’empresa compta amb 91 milions de consumidors actius de plataformes mensuals, i els ingressos el 2018 van ser de 11.3 bilions de dòlars. Més del 80% d’aquests ingressos provenien dels seus productes de recàrrega, que van assolir uns ingressos de 9.500 milions de dòlars i unes reserves brutes de 41.500 milions de dòlars el 2018. Uber defineix les reserves brutes com el valor total del dòlar, incloent els impostos, els peatges i les taxes aplicables, d’un servei. sense ajust.
A primera vista, Uber sembla ser molt similar a qualsevol altra companyia de taxis. Utilitza conductors en una llista àmplia d’àrees metropolitanes, proporcionant serveis de transport a usuaris de tot tipus. Els clients disposen de cabines exclusivament mitjançant l’aplicació Uber als telèfons intel·ligents, pagant al final del trajecte, mentre que els conductors utilitzen GPS i tecnologia relacionada per trobar les rutes més eficients. El cost de cada viatge es calcula mitjançant algoritmes que inclouen factors com ara la distància recorreguda i el temps de viatge. Aquest pagament és la principal font d’ingressos d’Uber, de la mateixa manera que ho seria per a qualsevol altra companyia de taxis.
Tot i així, està clar que Uber difereix de la majoria de companyies de taxi anteriors. Uber no posseeix la seva flota de vehicles; pertanyen als controladors individuals de la plataforma. Els controladors pertanyen a una gran xarxa que permet recopilar durant cinc minuts el temps mitjà d’espera en 63 països.
A més, Uber especialitza els seus serveis de taxi, atenent a diferents tipus de persones amb diverses ofertes.
Uber ha treballat amb diligència per evitar generar vincles particulars amb determinats tipus de cotxes o amb una determinada demografia del client. Uber X, Uber Black i Uber Pool són totes les opcions que tenen els clients a l’hora de pujar un taxi a través de l’app i aquestes classificacions fan referència a diferents tipus de cotxes i nivells variats de luxe en l’experiència del taxi, amb diferents etiquetes de preu.
Uber també capitalitza l’oferta i la demanda amb un concepte conegut com a sobrecost. Quan la demanda augmenta en una àrea determinada, també s’ajusta l’algorisme que s’utilitza per estimar els costos del pilot, augmentant el preu per milla. Com més demanda en relació amb el nombre de conductors disponibles, major serà l’augment dels preus.
Una altra manera que Uber es distingeix de les companyies tradicionals de taxi és que encara no ha de limitar el nombre de cotxes de la seva flota. Si bé les lleis locals estipulen un nombre màxim de taxis amb llicència a la carretera en llocs com la ciutat de Nova York, Uber fins ara ha estat lliure d’inundar el mercat. Potser això ha estat beneficiós per satisfer la demanda creixent, però hi ha una pregunta sobre si aquesta pràctica és ideal per donar suport a l'estructura de preus d'Uber a llarg termini, segons Forbes.
Uber Eats, Uber Freight i nova mobilitat
Iniciada el 2014, la plataforma de lliurament d’aliments mòbils d’Uber, Uber Eats, posa en pràctica els conductors de la xarxa de l’empresa per proporcionar lliuraments d’àpats en un temps mitjà d’aproximadament 30 minuts. Més de 15 milions de persones van utilitzar Uber Eats el darrer trimestre del 2018, i es van traduir en reserves brutes de 2.600 milions de dòlars. Amb Uber Eats, als conductors se’ls paga una tarifa per milla, a més d’un servei de recollida i despesa, els clients cobren una quantitat de tarifes en funció de la seva comanda i els restaurants cobren una tarifa de servei per l’ús de la plataforma.
Uber Freight, la incursió de la companyia en la indústria logística, va obtenir ingressos de 125 milions de dòlars per al trimestre que va acabar el 31 de desembre de 2018.
Uber també inverteix en e-bikes i e-scooters sense dock per a viatges curts a zones urbanes congestionades per ampliar les seves ofertes de mobilitat personal.
