Hyperloop vs. Rail High Speed: una visió general
Com a resposta a la proposta de ferrocarril d'alta velocitat de Califòrnia, l'empresari Elon Musk ha conceptualitzat una alternativa barata per al viatge entre Los Angeles i San Francisco.
Amb l'èxit passat a la indústria, Musk ha desenvolupat i introduït modes de transport transcendents incloent SpaceX i Tesla Motors (TSLA) anomenats Hyperloop. Aquest sistema de transport basat en túnels propulsa passatgers i càrrega a una velocitat increïble en una línia gairebé recta.
En contraposició, Califòrnia va introduir un sistema ferroviari d'alta velocitat que funcionava de la mateixa manera, transbordant passatgers de Los Angeles a San Francisco, tot i que amb un cost molt superior.
Punts clau
- Elon Musk ha aprofitat el seu èxit amb SpaceX i Tesla per introduir un túnel de gran velocitat entre Los Angeles i San Francisco. El cost estimat és d’entre 6 i 7, 5 mil milions de dòlars. Califòrnia va trencar el 2015 en un sistema ferroviari d’alta velocitat. Els costos previstos són d’uns 70 mil milions de dòlars. El temps de viatge proposat per l’Hiperloop és d’uns 35 minuts d’anada, mentre que el sistema ferroviari d’alta velocitat dura aproximadament 2, 5 hores. Molts experts consideren que el concepte d’Hiperloop és massa perillós i no és viable econòmicament, i la idea de serà impossible aconseguir un bitllet d’anada i tornada de 20 dòlars.
Hiperloop
A la costa oest, la franja entre San Francisco i Los Angeles és un dels passadissos més transitats de l'estat. Actualment, les persones poden cobrir aquesta distància per carretera, aèria o ferrocarril. Les carreteres i els ferrocarrils solen ser lents, mentre que un vol, tot i que ràpid, sol ser car. El sistema Hyperloop de Musk cobriria la distància entre Los Angeles i San Francisco en 35 minuts i tindria un cost de 20 dòlars proposat per passeig.
L’Hiperloop consistiria en càpsules transportades a gran velocitat a través de la longitud dels tubs de baixa pressió que són elevats fora del sòl. Per simplificar la ciència, els informes suggereixen que les beines funcionarien de manera similar a una taula d'hoquei aeri. Les càpsules es recolzen en un coixí d’aire i es desplacen a velocitats mitjanes de 600 mph, aconseguint una velocitat màxima de 760 mph.
Comprendre un projecte com el que es proposa Hyperloop pot suposar una gran càrrega financera. Ja es preveu que el viatge de 350 quilòmetres entre Los Angeles i San Francisco tindrà un cost de 20 dòlars cada camí. No obstant això, per construir l'extravagant sistema de tubs, Musk calcula que els seus costos seran d'entre 6.000 i 7.500 milions de dòlars. La seva estimació de 6.000 milions de dòlars és per a dos tubs d’anada i 40 càpsules sense espai de càrrega, mentre que l’extrem superior de l’estimació portaria càrrega.
El temps de viatge proposat entre Los Angeles i San Francisco per a l’Hiperloop és de només 35 minuts.
Si els tubs surten cada 30 segons i transportaven 28 passatgers cadascun, un mateix tub seria capaç de transportar 7, 4 milions de persones a l'any. Per simple multiplicació, l'estructura proposada de dos tubs podria transportar aproximadament 15 milions de persones a l'any. Amb 20 dòlars de viatge i aproximadament 15 milions de viatges per any, l’Hiperloop tindria el potencial de guanyar uns 300 milions de dòlars bruts anuals.
Ferrocarril d’Alta Velocitat de Califòrnia
Retardat per als primers anys, el 2015 Califòrnia va trencar un dels sistemes ferroviaris d'alta velocitat més grans. Dissenyat per viatjar entre Los Angeles i San Francisco, segons els costos de la construcció s'estima en 77.000 milions de dòlars. Es preveu que el temps de viatge entre les dues ciutats sigui de 2 hores i 30 minuts amb velocitats superiors a 200 km / h.
El ferrocarril d'alta velocitat és significativament més ràpid que el que viatja amb cotxe, però encara més lent que el que viatja en avió. Es preveu que un bitllet mitjà costi de 80 a 90 dòlars. A més dels seus impactes econòmics, s'espera que el ferrocarril d'alta velocitat de Califòrnia redueixi el nombre de milles vehiculars recorregudes, millori la qualitat de l'aire i redueixi els gasos d'efecte hivernacle.
Consideracions especials
La crítica sobre Hyperloop de Musk prové de dubtes sobre la tecnologia i l'economia del projecte. Segons la proposta de Musk, va estimar inicialment que el cost total del projecte era d'aproximadament 6.000 milions de dòlars. Molts creuen que els costos previstos estan dràsticament menystinguts i tot el projecte es preveu més proper als 100 mil milions de dòlars.
Tot i els seus costos de construcció optimistes, les tarifes individuals proposades de 20 dòlars per persona també han estat criticades com a impossibles. Finalment, en comparació amb els costos estimats de 68 milions de dòlars de ferrocarril d'alta velocitat de Califòrnia, es considera dubtosa la tarifa de preus proposada per Hyperloop a 6.000 milions de dòlars.
A part dels costos, els aspectes tècnics de l'Hiperloop han suscitat dubtes. Les velocitats superiors a 700 mph superen qualsevol manera comercial de transport disponible actualment. Aquestes velocitats extremes supeditarien als passatgers a forces incòmodes i espantoses, convertint el sistema en incrustació i potencialment extremadament perillós.
És més, l’Hiperloop és capaç de transportar només 3, 360 passatgers cada hora. Comparativament, un carril d’autopista pot transportar 2.000 cotxes per hora, un metro transporta 36.000 passatgers per hora i s’estima que el ferrocarril de gran velocitat de Califòrnia transportarà 12.000 passatgers per hora.
