El fabricant de cotxes elèctrics de la llista Nasdaq, Tesla Inc. (TSLA), té tota una dura competició.
Si bé els fabricants d'automòbils es concentren en vehicles elèctrics (EV) alimentats per bateries d'alta capacitat, Riversimple, amb seu al Regne Unit, aposta per l’hidrogen com a combustible net i eficient per als futurs cotxes, l’eficàcia i el rang superen el dels VE.
Si tot va segons el pla, es preveu que el cotxe amb hidrogen Riversimple Rasa sorgeixi com a alternativa pràctica als vehicles elèctrics.
Coneix el cotxe Rasa
Rasa és un cotxe de dos places que funciona amb una pila de combustible d'hidrogen. El seu prototip, que actualment s’està provant a les carreteres molt transitades de Londres i als carrils comarcals de Powsy, Gal·les, Regne Unit, ha aconseguit amb èxit assolir velocitats de conducció superiors a les 60 milles per hora i ha estat maniobrant i negociant ràpidament el trànsit. carreteres molt transitades de la capital d'Anglaterra.
Els components principals del cotxe, com el xassís, estan construïts amb composites de fibra de carboni extremadament forts i alhora molt lleugers, que s’integren perfectament amb la carrosseria del vehicle. En el model d'estructura monocasca, on el xassís és integral de l'estructura del cos del cotxe, el xassís Rasa pesa menys de 40 quilograms. El cotxe total pesa al voltant de 580 quilograms, que és gairebé la meitat del pes d'un cotxe convencional actual. El pes inferior permet que el vehicle funcioni més llargament.
El cotxe consta de quatre motors elèctrics, cadascun dels quals integrat en una de les rodes del cotxe permetent una tracció a les quatre rodes. Els motors s’utilitzen com a frens que ajuda a preservar més del 50 per cent de l’energia cinètica quan s’apliquen els frens. El cotxe està equipat amb súper condensadors que emmagatzemen aquesta energia i la fan disponible durant l’acceleració del cotxe. Als cotxes convencionals, aquesta energia es perd per sempre.
A diferència de les bateries, aquests súper condensadors no poden emmagatzemar una gran quantitat d’energia, però són capaços d’emmagatzemar quantitats més petites molt ràpidament. Els fa ideals per utilitzar-los per emmagatzemar ràpidament l’energia disponible durant la frenada i per proporcionar-la immediatament quan el cotxe s’acceleri.
La font principal de combustible del cotxe Rasa és una pila de combustible d'hidrogen. Tot i que s’han realitzat molts experiments en el fet d’ajustar els vehicles convencionals amb piles de combustible, s’han mantingut ineficients a causa del gran pes dels vehicles convencionals. La síntesi única de Rasa de diverses tecnologies, per mantenir el vehicle lleuger i tornar a utilitzar l’energia de frenada per accelerar, ajuda a aconseguir una alta eficiència i una autonomia de conducció més llarga.
Riversimple anomena Rasa un "cotxe elèctric de xarxa", ja que ha estat dissenyat per connectar l'energia disponible a tot el cotxe. L’energia disponible es pot moure en qualsevol direcció per qualsevol trajecte, a més de la ruta estàndard de retorn a la pila de combustible.
Imatge cortesia: lloc web de Riversimple
Degut a aquest mecanisme, la Rasa funciona eficientment amb una pila de combustible d’hidrogen de 8, 5 quilòmetres. Pot recórrer 300 milles en 1, 5 quilograms d’hidrogen. L'eficiència en el combustible es veu millorada pel seu disseny aerodinàmic, que també manté el cotxe estable malgrat el seu baix pes.
Rasa pot colpejar Tesla?
Els vehicles elèctrics de Tesla han aconseguit tracció en dos grans punts: el primer és l’ús de combustible net i, en segon lloc, el seu baix cost d’ús. Tot i això, aquests SV necessiten carregues regulars, cosa que significa conduir a les estacions de recàrrega i esperar a que es carreguin completament els vehicles. (Vegeu també, Problema de Tesla: Bateries del model 3: Oppenheimer .)
L’hidrogen es pot generar mitjançant el procés d’electròlisi que es pot realitzar en el punt de distribució. Ofereix un avantatge important respecte a l’electricitat que pateix els costos de transport.
Riversimple proporciona un gràfic comparatiu per a l'eficiència energètica dels vehicles operats per diverses fonts, cosa que indica un clar avantatge per als vehicles amb pila de hidrogen (HFCV) respecte dels que disposen de motors de combustió interna basats en combustibles fòssils. Tot i que els vehicles elèctrics amb bateria tenen una eficiència més elevada, el seu rang és molt inferior al HFCV.
USP de Rasa
Riversimple es diu una empresa de vehicles sostenibles, no una companyia de vehicles d'hidrogen. Rasa es va conceptualitzar, dissenyar i crear a partir de les característiques de simplicitat, eficiència, lleugeresa, força, assequibilitat, seguretat i sostenibilitat. El nom "Rasa" derivava del terme llatí "Tabula Rasa" que significa "pissarra neta" i s'adapta perfectament a la base i al propòsit amb què es va crear. Riversimple afirma haver dissenyat des de zero el cotxe Rasa per produir un canvi significatiu en l’eficiència del combustible de l’automòbil i per mantenir l’impacte mínim sobre el medi ambient.
El model de preus de la Rasa és diferent. Els clients no compren el cotxe de manera directa, sinó que pagaran una quota mensual fixa per tenir el cotxe i, a més, es cobriran tots els costos de manteniment i assegurança, així com el combustible necessari per fer-lo funcionar. Riversimple l’anomena “producte com a servei”, o més concretament, “mobilitat com a servei”, ja que un pagament mensual únic cobreix tot el client que els permet utilitzar el cotxe com a mitjà de mobilitat. Un client pot retornar el cotxe a Riversimple al final del termini de contracte, després de la qual cosa l’empresa l’oferirà al següent client. (Vegeu també, seran els cotxes Tesla mai assequibles? )
El plantejament de Riversimple és construir cotxes a preus baixos en diverses fàbriques locals, després arrendar-los i construir estacions de combustible a prop. L'empresa va ser fundada el 2013, abans enginyera i esportista de motor Hugo Spowers. Té la seu a Powsy, Regne Unit.
Amb la companyia que vol iniciar la producció massiva de Rasa cap al 2020, Elon Musk podria estar més atent que hi hagi una dura competència al seu pas. (Vegeu també, El futur de Tesla .)
