Empreses com Carnegie Mellon, Alphabet Inc. (NASDAQ: GOOG), AB Volvo (OTC: VOLVY), Citymobil2 i Robosoft porten uns quants anys provant cotxes elèctrics. Al gener del 2016, els cotxes autònoms havien monopolitzat el Consumer Electronics Show. Tot i això, els vehicles encara tenien problemes quan es trobaven amb obstacles com ara forats, personal de control de trànsit o semàfors temporals. Aquests vehicles tampoc no poden reconèixer objectes inofensius, cosa que fa que es vegin innecessàriament. A partir del 2015, aquests cotxes encara no s’han provat a la neu o a la pluja cegadora. No obstant això, deu països han optat per assumir el risc i introduir cotxes que naveguen per làsers, càmeres i GPS. Alguns d’aquests països tenen l’objectiu de comercialitzar aquests cotxes el 2020.
Estats Units
Quatre estats i el districte de Columbia han declarat que donaran als cotxes sense conductor l'ús condicional de les seves carreteres públiques el 2020. Nevada va consentir el 2011 i el departament de vehicles de motor de Nevada va segellar la seva primera llicència per a un vehicle autònom Toyota Prius el 2012. Florida. Va permetre que els cotxes sense conductor provessin les seves carreteres el 2012. Michigan va incorporar-se a la cua el 2013, amb la condició que un conductor humà fos al cotxe. El governador de Califòrnia, Jerry Brown, va signar un projecte de llei que legalitzava els cotxes a la seu de Google el 2015.
Singapur
A partir del gener del 2016, els ciutadans podrien llançar llançadores Citymobil2 sense conductor a les carreteres protegides de la ciutat-estat. Singapur té com a objectiu estendre el servei als taxis sense conductors a l’estiu 2016 i, des d’allà, a les carreteres públiques el 2018. Citymobil2 és un programa francès que promou les llançadores sense conductor a zones destacades de la Unió Europea.
Grècia
Els autobusos amb bateria van començar a trekking a Trikala, un petit poble grec, al novembre de 2015. El projecte va ser pilotat per Citymobil2 i l’organització tecnològica Robosfot. Els viatges van començar sense passatgers, però els vehicles van començar a transportar persones al març del 2016.
Suècia
La segona ciutat més gran de Suècia, Goteborg, permetrà que 100 clients DriveMe Volvo posin a prova els automòbils autònoms Volvo XC90 en determinades carreteres el 2017. Suècia pretén que els seus cotxes siguin resistents a la mort fins al 2020. cotxe sense conductor.
Amsterdam
La ministra holandesa d’infraestructures, Melanie Schultz, pressiona que les lleis permetin que els cotxes sense conductor arribin a les carreteres holandeses. Mentrestant, el Citymobil2 V201 sondeja la ruta de Wageningen i Ede al centre dels Països Baixos a 15 km / h. Els ciutadans holandesos poden programar un passeig en els sis autobusos que transporten passatgers mitjançant una aplicació que programa la ubicació i destinació de la recollida.
Anglaterra
Al Regne Unit, la ciutat de Milton Keynes està provant beines sense conductor. A l'abril del 2016, només 20 podes sense conductor creuaven la regió. El diari Engineer va informar que el 2017, Anglaterra tindrà 80 més d'aquestes beines. Londres està a les ales, amb el seu projecte GATEway que pretén provar sòlidament aquests vehicles autònoms abans d'obrir-los al públic.
Suïssa
Citymobil2 es va combinar amb la companyia de robòtica Robosoft i el fabricant de vehicles Ligier Group per portar la seva llançadora elèctrica a un campus universitari de Lausana, Suïssa. A l’abril del 2016, l’autobús, que encara estava en fase de prova, transportava només sis passatgers i conduïa fins a 15 km / h.
Xina
La companyia xinesa Yutong (600066.SS) va arribar als carrers de Zhengzhou, Xina, amb el seu propi autobús sense prova que registra 20 km / h. A l'abril del 2016, el servei encara estava en fase de proves.
Japó
El Japó té previst mostrar els seus taxis sense conductor comercialitzats als Jocs Olímpics de Tòquio el 2020. La companyia d’internet mòbil DeNa Co. Ltd. (OTC: DNACF) es va combinar amb ZMP, una companyia de robòtica, per crear Robot Taxi. Els residents a Fujisawa, Japó, van ser els primers a provar-ho, amb un humà al seient del conductor.
Finlàndia
El llançador prim i blanc Citymobil2 Ez10 es va introduir a Vantaa, Finlàndia, a principis del 2015. A l'octubre d'aquest mateix any, les llançadores havien transportat amb èxit 19.000 passatgers. Els membres del públic hi accedeixen amb la mateixa aplicació que Citymobil2 utilitza per reservar viatges al seu Ez10 als Països Baixos.
El futur dels cotxes sense conductor
El novembre del 2015, el Fòrum Econòmic Mundial (WEF) va enquestar vehicles autoturistes i va comprovar que set ciutats creuen que els vehicles autofilat es convertiran en realitat el 2020. Deu països ja han legalitzat i provat vehicles autònoms a les seves àrees. Els problemes més importants i les preocupacions són l’acceptació i la tecnologia de la societat. Els cotxes sense conduir continuen necessitant millores per a la interacció àmplia i segura amb els vianants, i algunes tecnologies encara necessiten l’aprovació. Tot i això, el WEF va trobar que molts consumidors estan oberts a comprar i provar un cotxe que condueixi per si mateix. Ciutats de Canadà, Bèlgica, França i Itàlia tenen plans per fer proves i possiblement també aprovar el servei.
