Alaska Air Group Inc. (ALK), que cotitza a NYSE, ha anunciat els seus plans per tancar la seva base de Nova York al setembre per reforçar la seva flota de West Coast, segons CNBC.
"Aquesta va ser una decisió difícil, però necessària, basada en la necessitat de fer coincidir la nostra plantilla de pilot amb les àrees geogràfiques de la Costa Oest on despleguem els nostres avions cada dia. A tots els nostres pilots basats en JFK se'ls ofereix l'oportunitat de transferència a Los Angeles o a San Francisco ", va dir a CNBC un portaveu de la companyia aèria.
La companyia aèria opera actualment en rutes des de JFK, Newark i La Guardia. Té cinc vols diaris de JFK tant a LAX com a SFO, mentre que hi ha menys vols de Newark Com a part del pla, l’aerolínia ha demanat a més de 100 pilots que es traslladessin a Califòrnia durant els pròxims mesos.
Alaska va adquirir Virgin America a l'abril de 2016 per aproximadament 2, 6 mil milions de dòlars, que es va convertir en la cinquena companyia aèria més gran dels Estats Units (vegeu també, Virgin America comprada per Alaska Air per 2, 6 milions de dòlars .)
Després de l'adquisició, va servir a més de 44 milions de viatgers durant l'any 2017. La composició de vols d'Alaska va saltar del 4% al 10 per cent per a les rutes del continent i la costa oriental, i la seva presència a Califòrnia va passar del 10 per cent al 15 per cent. Després d'aquest desplaçament cap a la Costa Oest, s'espera que la composició de la xarxa anterior per a Alaska Air augmenti encara més. Alaska Air serveix actualment més de 115 destinacions a la costa oest.
Alaska Competició cara a cara
La transició prevista al setembre suposarà menys vols d’Alaska Air des de San Francisco i Los Angeles i cap a JFK i EWR. La forma en què es produirà el moviment es manté com una qüestió oberta.
La competidora United Airlines (UAL) ja marca molt per davant d’Alaska amb més de 40.000 seients al dia a SFO, gairebé quatre vegades més que Alaska. Delta Airlines Inc. (DAL) ha augmentat la connectivitat a més de 50 destinacions de l’aeroport internacional de Seattle-Tacoma, incloent la connectivitat a vuit països que permeten més opcions per atraure fulls nacionals i internacionals. A Hawaii, Alaska s’enfronta a Southwest Airlines Co. (LUV), on aquesta última està introduint un servei de baix cost des de quatre ciutats de Califòrnia, inclosa la connectivitat interinsular.
Alaska Airlines assegura que el seu model de creixement consta de tres parts, que volen els clients cap a llocs desitjats per obtenir tarifes assequibles, fomentant fidelització mitjançant programes de beneficis i afegint profunditat i freqüència de xarxa, informa CNBC. (Vegeu també, com Buffett es va perdre en les companyies aèries? )
