Elon Musk i el seu fabricant de vehicles elèctrics (EV), Tesla Inc. (TSLA), no han experimentat mai cap moment. La companyia de Palo Alto, a Califòrnia, una de les existències tecnològiques més polaritzants de Street, ha vist que la seva història es torna encara més interessant en una nota d'un equip d'analistes que suggereixen que la seva gran base d'empleats pot ser un factor important a llarg termini. -pervivència a llarg termini.
L’analista Adam Stanley de Morgan Stanley va emetre dimecres una nota als clients en la qual va indicar que el pioner del mercat de EV, dirigit per l’empresari en sèrie i el inversor àngel Musk, "pot estar més en l’espectre" massa gran que falla "que el mercat". Va assenyalar que la plantilla nord-americana de Tesla tenia 37.543 a finals del 2017. Jonas espera que aquest nombre ascendeixi fins a 50.000 fins al 2019.
"La gran majoria de la força de treball de la companyia es troba als Estats Units i a molts estats", va escriure Jonas. "La norma general del multiplicador econòmic diu que un treball relacionat amb l'automòbil pot donar suport fins a set altres llocs de treball a tota l'economia." L’impacte significatiu que tenen els fabricants d’automòbils en l’economia dels Estats Units i els treballadors nord-americans és la raó per la qual el govern va decidir, finalment, rescatar General Motors Co. (GM) i Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) durant la crisi financera fa una dècada.
El temps més crític de TSLA
Jonas, que manté un índex de pes igual a TSLA, va reduir el seu objectiu de preus de 379 a 376 dòlars, cosa que va reflectir un 27% al revés de dijous al matí. TSLA, que cotitza a 294, 66 dòlars, té una disminució del 5, 4% interanual (YTD) i una rendibilitat superior al 500% en els últims cinc anys, en comparació amb l’augment del 0, 7% de S&P 500 i el guany del 15, 1% en els mateixos períodes.
Jonas considera els propers tres mesos com "el moment més crític de la història de Tesla des del llançament del Model S fa sis anys", ja que la companyia intenta augmentar la producció del seu primer vehicle de mercat massiu, el model berlina 3, per aconseguir un nou objectiu de 6.000 a la setmana. "El pèndol fonamental podria moure's en qualsevol direcció o en ambdues direccions d'una gran manera, convertint Tesla en el nom de risc més alt en automòbils", va escriure Jonas a la nota titulada "Tesla's Next Move: 200 $ o 400 $?"
Si bé Musk ha reiterat el fet que Tesla no necessitarà captar més capital el 2018, Morgan Stanley no està convençut, i espera que la signatura reuneixi 2.500 milions de dòlars el tercer trimestre mitjançant una venda d'accions. Jonas es troba entre els óssos que dubten que la signatura pugui assolir els seus alts objectius de producció, escrivint que "no esperem que s'aconsegueixi un ritme de cursa de cinc quilòmetres / setmana abans del 4T'18 final".
