Als Estats Units, les dues grans empreses de cicloturisme són Uber i Lyft. Ambdues reben fons de capital addicionals, ja que la seva recerca de creixement aporta vapor. El maig de 2015, l’activista Carl Icahn va llançar el seu pes considerable darrere de Lyft amb una inversió de 100 milions de dòlars. L'anomena "una ganga" i va adquirir un seient al tauler. Tot i que Lyft continua sent un negoci mig en comparació amb Uber, això no ha impedit que els capitalistes i altres entitats d'inversió tiressin diners a les dues empreses.
Grans inversors d’Uber
Uber va ser fundada fa uns cinc anys amb un concepte d’aplicacions assassí segons el qual un individu podia treure un cotxe no amb una onada de la mà, sinó amb un telèfon intel·ligent. El concepte es va atrapar amb la multitud de capital risc de Silicon Valley; a l’estiu del 2015, el seu finançament total assolia els 10 milions de dòlars.
Hi ha una gana gairebé insaciable de comprar a Uber i el seu lideratge en els negocis que afecten automòbils. Per exemple, a l’agost de 2015, Google Ventures va sumar més de 250 milions de dòlars a Uber, i els majors inversors de la companyia també inclouen la firma de capital risc de Silicon Valley, Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos d’Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital, i desenes d’empreses de capital risc, fons de cobertura i multimilionaris privats. Tradicional Wall Street tampoc ha quedat a la vorera.
El pensament dels partidaris financers d’Uber és que una onada de diners en efectiu ofegarà qualsevol rival i permetrà la realització de l’objectiu final, una oferta pública primordial d’èxit (IPO), valorada en 70.000 milions de dòlars o més. Evidentment, la realitat d’aquest objectiu no està garantida, i ningú sap si Uber s’estavellarà i es cremarà abans del gran sou.
Els grans inversors de diners de Lyft
Lyft és clarament la menor de les dues empreses, que operen a 65 ciutats només als Estats Units, mentre que Uber cobreix 250 ciutats a tot el món. Marc Andreessen, fundador de Netscape, té una història de feus públics amb Icahn, però va invertir 60 milions de dòlars a Lyft a través de la seva empresa Andreessen Horowitz LLC. Un important inversor de la firma d'Andreessen és l'exalcalde de la ciutat de Nova York, Michael Bloomberg, que fa uns anys va prometre destruir el negoci de les cabines grogues a la ciutat de Nova York. A principis del 2015, Lyft també va recaptar més de 500 milions de dòlars en finançament d’una empresa de capital de risc japonesa.
Mentrestant, hi ha una altra faceta de la rivalitat entre Uber i Lyft. A mesura que la Xina empeny de forma agressiva a créixer Didi Kuaidi, el seu propi servei de recàrrega dominant, contra incursions a Xina des d’Uber, està invertint en Lyft. Alibaba, Tencent i Softbank Capital també han participat, unint-se a l’aliança anti-Uber.
Molts diners invertits, grans pèrdues
Encara que hi ha molt capital proporcionat tant a Uber com a Lyft en aquesta guerra de guerra, les pèrdues d'explotació continuen acumulant-se. Els capitalistes de risc agressius s’utilitzen a curt termini.
Al juny del 2015, es va revelar que la pèrdua de l'explotació d'Uber va ser de 470 milions de dòlars impressionant. La companyia va intentar rebaixar el número el màxim possible, dient que no té "importància". En qualsevol cas, l'enginyeria financera d'Uber continua de manera frenètica.
Per exemple, al juny de 2015, va emetre una obligació convertible del 8% el 2022. A l’octubre, Uber va anunciar una altra ronda de mil milions de dòlars de finançament, la vuitena vegada que ha afegit capital fora en els últims cinc anys.
Mentrestant, Lyft va perdre 127 milions de dòlars i, tot i així, continua augmentant el capital de manera agressiva, tot i que queda molt a prop del cofre de guerra d’Uber. Al novembre de 2015, Lyft va anunciar plans per a una altra ronda de finançament de 500 milions de dòlars, valorant la companyia a 4.000 milions de dòlars en comparació amb la valoració d'IPO de 70 milions de dòlars potencials d'Uber.
Els mercats de capitals continuen sent excepcionalment abundants per a empreses en expansió com Uber i Lyft. Tanmateix, aquestes condicions poden canviar durant la nit si els mercats assoleixen un ritme de velocitat, limitant o retardant el creixement del negoci de ridesharing, ja que els capitalistes de risc i Wall Street es troben a la carretera.
