Dos dels grans fabricants de tres grans de Detroit han anunciat els plans per abandonar alguns dels seus models de cotxes, que reflecteixen un desplaçament més gran de la indústria dels vehicles de passatgers en els esforços per alliberar diners per a la producció de vehicles d’utilitat esportiva, camions de recollida i SUV més rendibles, tal com exposen The Wall Street Journal.
General Motors Co. (GM) ha anunciat els plans per aturar la producció del seu subcompacte Chevrolet Sonic ja des d’aquest any, segons informa la WSJ, citant a persones que coneixen el tema, que també suggereixen que GM pesa l’opció de matar els seus sis dècades. magníficament sedan Chevy Impala durant els pròxims anys. El Rival Ford Motor Co. (F) també va a punt per deixar de produir el seu cotxe Fiesta més petit per al mercat nord-americà d’aquí a un any i abandonarà el seu sedà més gran Taurus. El seu sedan Ford Fusion de mida mitjana també pot veure el tall picat ja que els executius consideren el futur del model una vegada lloat com una resposta a la marca Honda Motor Co. (HMC) Accord i Toyota Motor Corp. (TM) Camry.
El canvi estratègic a Detroit reflecteix la manca de demanda del consumidor als EUA per als cotxes més petits. Si bé els fabricants d'automòbils abans pensaven que els seus cotxes de baix pressupost eren més importants per competir contra els rivals japonesos i obtenir l'interès de compradors més joves i conscients del pressupost, els preus baixos de la gasolina i les millores d'eficiència en els SUV els han mantingut fora de favor. El 2017, les berlines, els coupes i altres categories de cotxes van suposar el 37% de les vendes dels Estats Units, amb un fort descens des del 51% el 2012.
Els automòbils es doblen per vehicles més grans
Aquest dilluns, l’administració Trump va rebutjar un pla de l’era Obama per duplicar aproximadament la eficiència mitjana del combustible en vehicles nous venuts als Estats Units cap al 2025. L’anunciat pla de l’Agència de Protecció Ambiental de fer retrocedir els estàndards d’emissions només ha d’accelerar un moviment per plaure l’amor dels nord-americans. per a camions de recollida i SUV, ja que els fabricants d'automòbils fa temps que defensen que no podrien justificar fer vehicles més compactes i menys rendibles enmig de la baixada dels preus del gas.
Si bé els fabricants d'automòbils han aconseguit històricament la majoria dels seus beneficis en camions de recollida i SUV, el WSJ destaca que centrar-se en aquests models pot suposar un risc per a les empreses. Ford, GM i Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) han patit tots els preus a l’encariment de la gasolina, mentre que els seus concessionaris poden deixar-se amb una selecció minuciosa i antiga d’ofertes de combustible. Toyota, Honda i Nissan Motor Co. han invertit totes les inversions per millorar els seus sedans i coupes, malgrat la caiguda de la demanda.
